{"id":22397,"date":"2020-06-22T20:14:33","date_gmt":"2020-06-22T20:14:33","guid":{"rendered":"https:\/\/wbowe.com\/2020\/06\/22\/paul-bon-papa-riboud\/"},"modified":"2024-03-12T13:20:42","modified_gmt":"2024-03-12T13:20:42","slug":"paul-bon-papa-riboud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wbowe.com\/fr\/2020\/06\/22\/paul-bon-papa-riboud\/","title":{"rendered":"Paul (Bon Papa) Riboud"},"content":{"rendered":"

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Familles li\u00e9es \u00e0 Paul Riboud<\/b><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

Bowe<\/a>, Casey<\/a>, Corderoc’h<\/a>, Danielak<\/a>, de la Chapelle<\/a>, De Rosa<\/a>, Gwinn<\/a>, Kuhn<\/a>, Lacombe<\/a>, Lynch<\/a>, Riboud<\/a>, Tack<\/a><\/strong><\/h4><\/h3><\/div>
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\"Paul<\/span><\/div>

Paul Riboud (1872-1972)<\/strong><\/span><\/p>\n

Chindrieux, France en 1949<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>

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Graphique G\u00e9n\u00e9alogique<\/strong><\/span><\/p>\n

L’arbre g\u00e9n\u00e9alogique de la famille dessin\u00e9 par Paul Riboud<\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>

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Note de la r\u00e9daction<\/strong>:
\n Paul Riboud<\/a>
\n<\/strong>Paul Riboud, qui a v\u00e9cu jusqu’\u00e0 100 ans, est sorti en 1891 avec les honneurs de la plus prestigieuse universit\u00e9 fran\u00e7aise, l’\u00c9cole polytechnique. Il y a re\u00e7u une formation d’ing\u00e9nieur civil et a poursuivi sa carri\u00e8re et sa vie personnelle avec succ\u00e8s. Ces deux aspects de sa vie ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9s par des d\u00e9fis, des triomphes et des trag\u00e9dies exceptionnels. H<\/span>est les ann\u00e9es ult\u00e9rieures, w<\/span>Lorsque j’ai eu la chance de le rencontrer, il avait une vie de famille riche, mais certains de ses membres les plus proches sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9s en cours de route. Dans le cadre de son travail, il a acc\u00e9d\u00e9 \u00e0 d’\u00e9normes responsabilit\u00e9s en France en tant que Directeur G\u00e9n\u00e9ral des Chemins de Fer de l’Est. <\/span><\/h4>\n<\/div>
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Et dans sa vie professionnelle, il a \u00e9galement endur\u00e9 le douloureux accident de train de Lagny qui s’est produit sous sa surveillance en 1933. L’accident a tu\u00e9 204 passagers et en a bless\u00e9 120. L’un des r\u00e9cits rapporte la sc\u00e8ne<\/span>:<\/p>\n

Lagny, France 23 d\u00e9cembre 1933<\/b>. Le Paris – Strasbourg Express 25 bis a quitt\u00e9 Paris juste derri\u00e8re le train Paris – Nancy qui avait pris beaucoup de retard en raison du brouillard qui r\u00e9gnait ce soir-l\u00e0. Pr\u00e8s de Lagny, \u00e0 environ 23 km de Paris, l’express de Strasbourg, ayant d\u00e9pass\u00e9 les signaux, a percut\u00e9 l’arri\u00e8re du train de Nancy. Le carnage qui s’ensuit est l’une des pires catastrophes ferroviaires de France. Des signaux avaient \u00e9t\u00e9 mis en place pour prot\u00e9ger le train de Nancy. L’obscurit\u00e9, le brouillard et les signaux faiblement \u00e9clair\u00e9s par des lampes \u00e0 huile ont rendu difficile pour les conducteurs de rep\u00e9rer l’aspect affich\u00e9. Ni le tractionnaire Daubigny ni son pompier Charpentier ne semblent avoir remarqu\u00e9 que des signaux d’avertissement<\/em> et un signal de danger<\/em> \u00e9taient plac\u00e9s contre eux.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Les albums du fils de Paul Riboud, Jacques Riboud<\/a><\/h1><\/div>
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\u00c9loge fun\u00e8bre<\/span> pour Bon-Papa<\/span><\/strong><\/h1>\n

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Introduction \u00e0<\/span><\/strong><\/h3>\n

d’Albert Caquot<\/span><\/strong><\/h3>\n

\u00c9loge fun\u00e8bre de Paul Riboud <\/span><\/strong><\/h3>\n

Jean-Fran\u00e7ois Latour \u00e9crit le 24 mai 2012 aux membres des familles Latour et Riboud :<\/b><\/h4>\n

Il s’agit de notre grand-p\u00e8re commun, Paul Riboud :<\/span><\/p>\n

Ayant f\u00eat\u00e9 il y a quelques jours le cinquanti\u00e8me anniversaire de ma sortie de l’\u00e9cole[1]<\/a>, j’ai eu l’occasion de prendre contact avec la magnifique biblioth\u00e8que de l’\u00e9cole \u00e0 Palaiseau. Je leur ai donn\u00e9 quelques livres h\u00e9rit\u00e9s de Bon-Papa, notamment les livres d’astronomie et de g\u00e9od\u00e9sie[2]<\/a>. Dans les marges se trouvaient les annotations de Bon-Papa. Cela a beaucoup int\u00e9ress\u00e9 l’archiviste et t\u00e9moigne de la fa\u00e7on dont le cours a \u00e9t\u00e9 accueilli !<\/span><\/strong><\/h5>\n
Je lui ai \u00e9galement offert un tr\u00e8s beau livre publi\u00e9 en 1894 \u00e0 l’occasion du centenaire de la fondation de l’\u00e9cole. Ce livre comporte beaucoup de jolis imprim\u00e9s et raconte la vie et les traditions de l’\u00e9cole. Il contient \u00e9galement les biographies de nombreux anciens \u00e9l\u00e8ves illustres. <\/span><\/strong><\/h5>\n
Mais ce livre tr\u00e8s volumineux \u00e9tait en mauvais \u00e9tat, et je pensais qu’il serait mieux dans un endroit o\u00f9 il serait restaur\u00e9 et mis en valeur. <\/span><\/strong><\/h5>\n
Un graphique sur la premi\u00e8re page indiquait \u00ab\u00a0Ex-Libris Riboud\u00a0\u00bb. C’\u00e9tait un ex-libris avec le R et la chouette. Cela a beaucoup amus\u00e9 l’archiviste. Il le conservera avec une mention indiquant que ces livres ont appartenu \u00e0 Paul Riboud, ainsi qu’une note biographique le concernant.<\/span><\/strong><\/h5>\n
L’archiviste nous a confirm\u00e9 qu’il est tr\u00e8s int\u00e9ress\u00e9 par les documents sur les anciens \u00e9l\u00e8ves de l’\u00e9cole (les \u00ab\u00a0anciens\u00a0\u00bb), tels que les livres, les lettres[1]<\/a>, les photos et autres documents fournis par leurs familles. Il a d\u00e9clar\u00e9 que tout cela \u00e9tait facilement accessible pour les anciens dipl\u00f4m\u00e9s, mais ne l’\u00e9tait pas pour les plus r\u00e9cents.<\/span><\/strong><\/h5>\n
Il nous a montr\u00e9 le registre du concours de 1891 o\u00f9 nous avons pu voir les notes de Paul Riboud, qui avait une reconnaissance suppl\u00e9mentaire parce qu’il avait aussi un baccalaur\u00e9at litt\u00e9raire. Les notes de Paul au cours des deux ann\u00e9es d’\u00e9cole ont \u00e9volu\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire :<\/span><\/strong><\/h5>\n
Entr\u00e9e : 264 \u00b0 ; Classement1er<\/sup>;<\/span><\/strong><\/h5>\n
Premier semestre de la premi\u00e8re ann\u00e9e, 35\u00e8me<\/sup> rang ;<\/span><\/strong><\/h5>\n
Fin de la premi\u00e8re ann\u00e9e, rang 10<\/span><\/strong><\/h5>\n
Fin de la deuxi\u00e8me ann\u00e9e, rang15<\/sup>.<\/span><\/strong><\/h5>\n
L’archiviste nous a \u00e9galement remis une copie du superbe discours prononc\u00e9 en 1935 par Bon-Papa lorsqu’il a remis \u00e0 son ami Albert Caquot son \u00e9p\u00e9e d’Acad\u00e9micien des Sciences. La copie n’est pas tr\u00e8s lisible, et je ne l’ai pas jointe, mais j’ai mis ci-dessous l’article d’Albert Caquot. Il est paru dans le journal de l’\u00e9cole(La Jaune et La Rouge<\/em>) en mars 1973. Comme il a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit quelques mois seulement apr\u00e8s la mort de Bon-Papa, vous apprendrez certainement quelque chose de nouveau sur notre grand-p\u00e8re.<\/span><\/strong><\/h5>\n


\n Notes de bas de page<\/strong>
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[1] \u00ab\u00a0La maison Latour avait parrain\u00e9 l’\u00e9v\u00e9nement en offrant un vin avec le d\u00e9jeuner. Dans le petit discours que j’ai prononc\u00e9 \u00e0 cette occasion, j’ai rappel\u00e9 que la maison Latour (1797) \u00e9tait presque contemporaine de l’\u00e9cole (1794), et que la maison Latour \u00e9tait situ\u00e9e \u00e0 Beaune, ville de Gaspard Monge !\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

<\/a><\/span><\/p>\n

L’\u00e9cole \u00e0 laquelle il est fait r\u00e9f\u00e9rence est l’\u00e9cole d’ing\u00e9nieurs du minist\u00e8re fran\u00e7ais de la d\u00e9fense, situ\u00e9e \u00e0 l’origine \u00e0 Paris, mais depuis 1976 \u00e0 Palaiseau, en France. Gaspard Monge \u00e9tait un math\u00e9maticien, expert en dessin m\u00e9canique et architectural, et l’un des fondateurs de l’\u00e9cole. Selon l’Encyclopaedia Britannica :<\/span><\/p>\n

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L’\u00c9cole polytechnique<\/strong> a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 1794 par la Convention nationale<\/a> sous le nom d’\u00c9cole centrale des travaux publics, sous la direction de Lazare Carnot<\/a> et de Gaspard Monge. Il prend son nom actuel en 1795 et absorbe l’\u00e9cole d’artillerie de l’\u00c9tat en 1802. Initialement sous la direction du minist\u00e8re de l’Int\u00e9rieur, il a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en \u00e9cole militaire par Napol\u00e9on (1804). Dans le pass\u00e9, la plupart des dipl\u00f4m\u00e9s devenaient des officiers techniques dans les forces arm\u00e9es ; aujourd’hui, la plupart d’entre eux se dirigent vers le service public ou les affaires. Il existe des facult\u00e9s de math\u00e9matiques, de g\u00e9nie m\u00e9canique<\/a>, de physique<\/a>, de chimie<\/a>, d’\u00e9conomie et de sciences humaines et sociales.<\/span><\/p>\n


\n Gaspard Monge, comte de P\u00e9luse<\/strong>
\n<\/span>
\n (n\u00e9 le 10 mai 1746, <\/span>
\n<\/a> Beaune<\/a>(n\u00e9 \u00e0 Beaune, France – mort le 28 juillet 1818 \u00e0 Paris), math\u00e9maticien fran\u00e7ais qui a invent\u00e9 la g\u00e9om\u00e9trie descriptive. <\/a>g\u00e9om\u00e9trie<\/a>L’\u00e9tude des principes math\u00e9matiques de la repr\u00e9sentation d’objets tridimensionnels dans un plan bidimensionnel. <\/a>discipline active<\/a> dans <\/a>math\u00e9matiques<\/a>Le sujet fait partie du dessin m\u00e9canique et architectural. Il \u00e9tait une figure importante pendant la <\/a>R\u00e9volution fran\u00e7aise<\/a>en aidant \u00e0 \u00e9tablir le <\/a>syst\u00e8me m\u00e9trique<\/a> et de l <\/a>\u00c9cole Polytechnique<\/a>. Il a \u00e9t\u00e9 fait comte en 1808 par <\/a>Napol\u00e9on I<\/a>. Monge a fait ses \u00e9tudes au <\/a>Oratorien<\/a> \u00e0 Beaune et \u00e0 <\/a>Lyon<\/a>o\u00f9, \u00e0 l’\u00e2ge de 16 ans, il a \u00e9t\u00e9 un temps \u00e9l\u00e8ve de <\/a>physique<\/a> professeur. Il r\u00e9alisa un plan \u00e0 grande \u00e9chelle de Beaune lors d’une visite en 1762, en concevant des m\u00e9thodes d’observation et en construisant les instruments d’arpentage n\u00e9cessaires. Impressionn\u00e9 par le plan, un officier militaire recommande Monge au commandant de l’\u00e9cole militaire aristocratique de M\u00e9zi\u00e8res, o\u00f9 il est accept\u00e9 comme dessinateur.<\/a><\/span><\/p>\n

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[2]<\/a><\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0La g\u00e9od\u00e9sie\u00a0\u00bb, selon la d\u00e9finition du dictionnaire coll\u00e9gial Merriam-Webster, est :<\/span><\/p>\n

branche des math\u00e9matiques appliqu\u00e9es qui s’occupe de la d\u00e9termination de la taille et de la forme de la terre et des positions exactes des points sur sa surface, ainsi que de la description des variations de son champ de gravit\u00e9.<\/span><\/p>\n<\/div>

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\u00c0 propos d’Albert Caquot<\/strong><\/p>\n

L’\u00e9loge de Paul Riboud<\/strong><\/p>\n

E<\/span>Note du r\u00e9dacteur<\/strong>: Albert Caquot (1881-1886) a \u00e9crit l’\u00e9loge fun\u00e8bre de Paul Riboud qui figure ci-dessous. Il a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois peu apr\u00e8s la mort de Paul Riboud dans le num\u00e9ro de mars 1973 de la revue de l’\u00c9cole polytechnique, Le Jaune et le Rouge<\/em>. En plus d’\u00eatre l’ami de Paul Riboud, il \u00e9tait \u00e9galement dipl\u00f4m\u00e9 de l’\u00c9cole polytechnique, un ing\u00e9nieur de classe mondiale et un visionnaire \u00e0 l’esprit large. Cette courte note biographique sur Caquot est apparue dans un compte-rendu de livre retra\u00e7ant sa vie et publi\u00e9 dans le num\u00e9ro d’octobre 2001 de<\/strong> Le jaune et le rouge<\/em>. Parmi ses propres exploits d’ing\u00e9nierie ing\u00e9nieuse, Caquot a con\u00e7u un barrage original sur la c\u00f4te bretonne de la Manche, \u00e0 Saint-Malo. Il s’agissait d’un projet d’ing\u00e9nierie con\u00e7u pour le changement climatique avant m\u00eame que nous ne connaissions le changement climatique. L’Encyclopaedia Britannica d\u00e9crit ces travaux comme \u00ab\u00a0la premi\u00e8re usine mar\u00e9motrice \u00e0 grande \u00e9chelle au monde utilisant les mar\u00e9es de crue et de reflux pour produire de l’\u00e9lectricit\u00e9\u00a0\u00bb. <\/strong><\/p>\n

Le temps continue d’apporter un \u00e9clairage suppl\u00e9mentaire sur l’\u0153uvre d’Albert Caquot (X 1899). Ce grand savant fut l’un des plus influents de son si\u00e8cle et l’un des esprits les plus \u00e9clair\u00e9s de son \u00e9poque. Il y a des chercheurs qui n’ont qu’une seule corde \u00e0 leur arc ; ce n’\u00e9tait pas le cas. Qu’ont en commun un ballon \u00e0 queue, une centrale mar\u00e9motrice, un pont \u00e0 haubans ou un caquo\u00efde ? Toutes ces inventions sont l’\u0153uvre de ce grand ing\u00e9nieur, dont le talent s’est exerc\u00e9 avec succ\u00e8s dans de nombreux domaines.<\/span><\/p>\n

Habile concepteur, infatigable calculateur, Albert Caquot a \u00e9galement su discerner le cheminement des forces dans la mati\u00e8re afin de les discipliner, passant aussi ais\u00e9ment de l’a\u00e9rodynamique \u00e0 l’hydrodynamique. C’est \u00e0 ce dernier domaine qu’il a consacr\u00e9 la fin de sa vie, d\u00e9veloppant sa pens\u00e9e de visionnaire.<\/span><\/p>\n

Ce livre est aussi le t\u00e9moin de la majeure partie du si\u00e8cle dernier. Une r\u00e9elle volont\u00e9 d’ascension sociale pour les jeunes intelligences issues d’un milieu modeste. D\u00e9dicace des ma\u00eetres d’apprentissage. Les premiers vols a\u00e9riens et la primaut\u00e9 du plus l\u00e9ger que l’air dans les batailles terrestres et maritimes. Un patriotisme indomptable pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Dans la lign\u00e9e des travaux des Expositions universelles, l’enthousiasme populaire se manifeste encore pendant plusieurs d\u00e9cennies \u00e0 l’\u00e9gard des grands travaux de g\u00e9nie civil.<\/span><\/p>\n

Et aussi, les rivalit\u00e9s europ\u00e9ennes, l’incurie de nos finances, les d\u00e9valuations ruineuses, la faiblesse de nos r\u00e9serves de change avec la n\u00e9cessit\u00e9 absolue d’exploiter tous les sites d’\u00e9nergie renouvelable… Oui, la vie d’Albert Caquot s’inscrit sur cette toile de fond, celle du vingti\u00e8me si\u00e8cle dont elle \u00e9pouse tous les contours.<\/span><\/p>\n

\u00c0 travers la description de la vie et de l’\u0153uvre de ce personnage hors du commun, ce livre \u00e9claire tout un pan de l’histoire du XXe si\u00e8cle, une histoire pleine de richesse et de passion.<\/span><\/p>\n<\/div>

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Un grand ing\u00e9nieur : Paul Riboud<\/strong> (Classe de 1891)<\/strong><\/h2>\n

Par Albert Caquot (Classe de 1899)<\/span><\/strong><\/p>\n

Membre de l’Acad\u00e9mie des sciences<\/p>\n

Notre doyen, un \u00e9minent serviteur de la France, nous a quitt\u00e9s dans sa centi\u00e8me ann\u00e9e.<\/p>\n

Il avait conserv\u00e9 cette attitude remarquable d’un homme dont la sagesse contr\u00f4le toutes les actions et s’int\u00e9resse \u00e0 tous les \u00e9l\u00e9ments de la vie.<\/p>\n

La derni\u00e8re fois que nous nous sommes entretenus, nous avons discut\u00e9 des probl\u00e8mes actuels des nations occidentales, et des solutions que l’on pouvait pr\u00e9voir.<\/p>\n

Paul Riboud est n\u00e9 boulevard Voltaire \u00e0 Paris, le 16 d\u00e9cembre 1872. Son p\u00e8re, un PL.M. employ\u00e9, a veill\u00e9 avec sa m\u00e8re \u00e0 son \u00e9ducation et \u00e0 son instruction, qui ont commenc\u00e9 dans la petite \u00e9cole priv\u00e9e voisine. Puis, sur les conseils de son directeur d’\u00e9cole, \u00e0 qui il avait spontan\u00e9ment donn\u00e9 des cours d’allemand, il a pu entrer \u00e0 l’\u00e9cole Charlemagne avec une demi-bourse en 1882. Il avait un fr\u00e8re de trois ans son a\u00een\u00e9 qui est mort du croup en 1878, ce qui l’a beaucoup afflig\u00e9.<\/p>\n

Cette p\u00e9riode, apr\u00e8s la malheureuse guerre de 1870, se caract\u00e9rise par la r\u00e9action de tous les Fran\u00e7ais, m\u00eame modestes, pour aider la nation \u00e0 se lib\u00e9rer de sa dette de guerre. L’humeur g\u00e9n\u00e9rale du public \u00e9tait loin de la conception utopique de l’\u00c9tat-providence.<\/p>\n

Il entre \u00e0 l’Ecole Polytechnique en t\u00eate de la classe de premi\u00e8re ann\u00e9e. Il est particuli\u00e8rement reconnaissant \u00e0 Edouard Lucas, son professeur dans les classes traitant de la construction des routes.<\/p>\n

Ses trois ann\u00e9es \u00e0 Versailles \u00e0 l’\u00e9cole d’application lui permettent de vivre pr\u00e8s de ses parents, mais en 1897 il est nomm\u00e9 \u00e0 un poste de responsable d’un groupe de routes nationales et locales. Il s’\u00e9loigne de Versailles pour fonder sa propre maison, mais a alors le malheur de perdre sa jeune \u00e9pouse et l’enfant attendu.<\/p>\n

A sa demande, il est nomm\u00e9 en 1901 \u00e0 un poste important qui concerne les routes locales et les chemins de fer sous la direction de l’ing\u00e9nieur en chef Limasset, la navigation de l’Aisne sous le commandement de l’ing\u00e9nieur en chef Bourgin \u00e0 Reims, et la navigation de l’Oise, qui est sous la direction de l’ing\u00e9nieur en chef Duzusea \u00e0 Compi\u00e8gne.<\/p>\n

Il a pu fonder un nouveau foyer avec une jeune femme remarquable, Mademoiselle Louise Paris, qui a \u00e9t\u00e9 une merveilleuse compagne durant toute au long de sa vie active.<\/p>\n

Sa carri\u00e8re \u00e0 Soissons fut brillante, tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 de ses chefs pour la qualit\u00e9 de ses constructions et sa ponctualit\u00e9 rigoureuse. Il travaillait beaucoup, visitant les sites, administrant ses trois d\u00e9partements, et v\u00e9rifiant ou faisant les longs calculs des structures. C’est ainsi que les projets ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s pour ces chemins de fer d’ouvrages d’art locaux.<\/p>\n

Parmi ceux-ci, la nouvelle technique du b\u00e9ton arm\u00e9, le pont en biais de Soissons, et d’autres ponts \u00e0 Pontavert et de Guignicourt, et le pont de Ch\u00e2teau-Thierry. Ce dernier \u00e9tait remarquable par la faible courbure de ses arcs malgr\u00e9 les charges de force, ainsi que par son prix mod\u00e9r\u00e9. D\u00e9truit au centre de la bataille de la Marne, il a \u00e9t\u00e9 reconstruit \u00e0 partir des m\u00eames plans. Ces projets desservaient la r\u00e9gion betteravi\u00e8re de Soissons, \u00e0 forte intensit\u00e9 de main-d’\u0153uvre.<\/p>\n

Apr\u00e8s que le pr\u00e9sident Combes ait imit\u00e9 Louis XIV pour le peuple fran\u00e7ais, pendant la p\u00e9riode \u00e9lectorale, les journaux locaux de toutes les circonscriptions rivalisent entre eux en utilisant des reportages biais\u00e9s et faux. Les chemins de fer en construction \u00e9tant un sujet d’int\u00e9r\u00eat pour les lecteurs, les ing\u00e9nieurs ont \u00e9t\u00e9 grossi\u00e8rement calomni\u00e9s.<\/p>\n

Le directeur du personnel de la CCT Veille, malgr\u00e9 son caract\u00e8re politique, avait une estime particuli\u00e8re pour le grand professionnel Paul Riboud, et il offrit de nouveaux postes \u00e0 ce brillant ing\u00e9nieur.<\/p>\n

Ce dernier se dirige vers le r\u00e9seau de l’Est, sur les conseils du chef Duzuseau, qui le pr\u00e9sente \u00e0 l’\u00e9minent ing\u00e9nieur des-‘Cubes. Ils se sont compris d\u00e8s le premier entretien, et Paul Riboud a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement sorti de ses responsabilit\u00e9s ant\u00e9rieures.<\/p>\n

Le 16 octobre 1908, il devient ing\u00e9nieur principal. Il est plac\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de la circonscription ferroviaire de Troyes, o\u00f9 il fait la connaissance de l’ing\u00e9nieur responsable de tous les ponts ferroviaires du d\u00e9partement de l’Aube.<\/p>\n

Je connaissais sa r\u00e9putation par ceux de mes camarades de classe ayant \u00e9t\u00e9 en mission \u00e0 Soissons, et notre connaissance est devenue une amiti\u00e9 profonde lorsque la catastrophe de 1910, a affect\u00e9 nos services. En janvier, sans pr\u00e9vision de crue, Troyes, situ\u00e9e trop en amont dans la vall\u00e9e pour la conception de cette p\u00e9riode, voit ses digues surmont\u00e9es et plusieurs quartiers inond\u00e9s. Cinq des sept lignes ferroviaires utilisant sa gare ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement coup\u00e9es.<\/p>\n

Dans le lit principal du barrage, les structures de d\u00e9charge n’avaient pas de fondations profondes et s’\u00e9taient effondr\u00e9es. M\u00eame un ouvrage d’art important du lit mineur, comme le pont d’Arso val-Jaucourt sur la ligne de chemin de fer de Paris \u00e0 Belfort, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit.<\/p>\n

Paul Riboud s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00eatre un directeur exceptionnel dans l’effort de reprise apr\u00e8s sinistre. Toute la circulation ferroviaire et routi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 r\u00e9tablie en quelques semaines en mettant en \u0153uvre soit des r\u00e9parations directes, soit des aires de trafic temporaires. Et tout cela s’est fait avec une \u00e9conomie remarquable.<\/p>\n

Puis, lorsque l’arrondissement le plus important de France, celui de Paris, devient disponible avec la retraite de l’ing\u00e9nieur Muntz, Paul Riboud est nomm\u00e9 chef de l’arrondissement en septembre de cette m\u00eame ann\u00e9e 1910.<\/p>\n

Il \u00e9tait un travailleur infatigable, \u00e9tant \u00e0 son bureau une heure avant l’ouverture du bureau et \u00e9tant le dernier \u00e0 partir, et il a donn\u00e9 une forte impulsion \u00e0 tous les efforts de modernisation des voies ferr\u00e9es.<\/p>\n

Le 16 f\u00e9vrier 1914, il est nomm\u00e9 ing\u00e9nieur en chef adjoint du chemin de fer. Ce r\u00e9seau est le remarquable outil qui avait permis au g\u00e9n\u00e9ral Joffre de regrouper rapidement les arm\u00e9es fran\u00e7aises lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale et qui a permis la victoire de la Marne.<\/p>\n

Paul Riboud a assur\u00e9 un service ferroviaire r\u00e9gulier pour la r\u00e9gion. En tant que responsable, il \u00e9tait \u00e9galement charg\u00e9 de la coordination avec l’effort de r\u00e9cup\u00e9ration de la vall\u00e9e de la Thur en Alsace, ainsi que du travail de liaison avec les ing\u00e9nieurs militaires responsables des lignes ferroviaires strat\u00e9giques, de la gestion des gares et de la conception et de la r\u00e9paration des \u0153uvres d’art. Il inspirait le d\u00e9vouement et le respect par son travail acharn\u00e9 et son efficacit\u00e9.<\/p>\n

Le 21 avril 1915, il a \u00e9t\u00e9 fait chevalier de la L\u00e9gion d’honneur.<\/p>\n

Le 15 mai 1919, le directeur du R\u00e9seau, G\u00e9rardin, en fait son adjoint et, lorsqu’il prend sa retraite en 1921, il propose au Conseil du R\u00e9seau que Paul Riboud soit son successeur.<\/p>\n

Les pr\u00e9sidents successifs, Gomel, Renaudin et Marlio, ont tous appr\u00e9ci\u00e9 les connaissances, la haute conscience et la totale ind\u00e9pendance de Paul Riboud, ainsi que le sens rigoureux de la justice sociale du nouveau directeur.<\/p>\n

Le r\u00e9seau ferroviaire de l’Est, fortement structur\u00e9, avec une gestion all\u00e9g\u00e9e, est le seul, durant cette p\u00e9riode, \u00e0 contribuer aux finances nationales au m\u00eame titre que les autres r\u00e9seaux ferroviaires. Dans le m\u00eame temps, Paul Riboud offre \u00e0 ses cheminots d’importants avantages. Le 11 juin 1931, la maison mod\u00e8le de S\u00e9ricourt est inaugur\u00e9e pour le traitement des employ\u00e9s atteints de tuberculose. La d\u00e9valuation continue et les bouleversements \u00e9conomiques cr\u00e9\u00e9s par le Parlement ne permettaient plus d’offrir les logements n\u00e9cessaires \u00e0 la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Pourtant, Paul Riboud a construit 39 villes pour les cheminots, la plupart avec des services sociaux.<\/p>\n

La France lui doit d’avoir su pr\u00e9voir l’importance des communications et de l’industrialisation du pays. Il a compris avant les autres ce qui \u00e9tait \u00e9conomiquement valable et n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Son attention se concentre sur la fronti\u00e8re orientale de la France lorsque Hitler publie Mein Kampf et que les nazis prennent progressivement le pouvoir.<\/p>\n

Il a doubl\u00e9 la taille de la gare de l’Est et de toutes ses voies et c’est la seule gare de Paris qui a pu r\u00e9pondre \u00e0 la demande depuis cette \u00e9poque. Cette magnifique r\u00e9alisation, inaugur\u00e9e en d\u00e9cembre 1931, a \u00e9t\u00e9 rendue possible par l’ing\u00e9nieur en chef Descubes. C’est lui qui avait accueilli Paul Riboud et qui avait eu la plus grande confiance dans ses comp\u00e9tences d’ing\u00e9nieur et dans la d\u00e9cence et la morale de cet \u00e9minent b\u00e2tisseur.<\/p>\n

En 1930, souffrant d’un probl\u00e8me de r\u00e9tine, Paul Riboud offre sa d\u00e9mission. Elle a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9e par le Conseil du r\u00e9seau. Malgr\u00e9 l’embarras et la souffrance, sa volont\u00e9 a surmont\u00e9 les \u00e9preuves et il a continu\u00e9 \u00e0 diriger jusqu’au 1er ao\u00fbt 1935, date \u00e0 laquelle, cette fois, le pr\u00e9sident Marlio a finalement accept\u00e9 sa retraite.<\/p>\n

Ce n’est pas sans \u00e9motion que nous relisons la d\u00e9lib\u00e9ration du Conseil de R\u00e9seau de la Compagnie o\u00f9 les deux Pr\u00e9sidents Renaudin et Marlio ont remerci\u00e9 leur Directeur et lui ont conf\u00e9r\u00e9 l’honorariat.<\/p>\n

Les \u00e9preuves familiales ne lui ont pas \u00e9t\u00e9 \u00e9pargn\u00e9es. Il a ensuite eu le malheur de perdre accidentellement Nicole, son troisi\u00e8me enfant, une douce et belle jeune fille.<\/p>\n

Une haute intelligence, une grande autorit\u00e9, une totale modestie personnelle, voil\u00e0 ce que je retiens et garde en m\u00e9moire lorsque je pense \u00e0 mon incomparable ami que nous venons de perdre.<\/p>\n

Pour rappeler le milieu de la Compagnie de l’Est d’alors, je me r\u00e9f\u00e8re au t\u00e9moignage de deux ministres des travaux publics. Roy, qui a class\u00e9 l’Est premier de tous les r\u00e9seaux, et mon ami Monzie. Il disait de Paul Riboud, avec son grand esprit de finesse, qu’il \u00e9tait un fil \u00e0 plomb moral.<\/p>\n

Commandeur de la L\u00e9gion d’honneur, Paul Riboud a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 honor\u00e9 par de nombreux prix \u00e9trangers.<\/p>\n

Au cours de ses 27 ann\u00e9es pass\u00e9es dans le r\u00e9seau Est, il a v\u00e9cu intens\u00e9ment trois catastrophes : l’inondation de janvier 1910, la guerre de 1914-1918 et le terrible accident de Lagny en d\u00e9cembre 1933. Ce dernier point l’a particuli\u00e8rement touch\u00e9, car il avait accord\u00e9 une attention constante \u00e0 l’am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Paul Riboud \u00e9tait \u00e9galement int\u00e9ress\u00e9 par tout effort national. Lorsqu’en 1921, sous la pr\u00e9sidence du Mar\u00e9chal Liautey, nous avons voulu sauver l’avenir de l’aviation. Les politiques \u00e9conomiques du gouvernement et les lois du parlement l’avaient alors rendu moribond. Malgr\u00e9 son r\u00f4le magnifique dans notre victoire de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, de grands Fran\u00e7ais comme le g\u00e9n\u00e9ral Marchand (le h\u00e9ros de Fachoda), Edouard Michelin, Javary et Paul Riboud ont eu besoin de r\u00e9veiller l’opinion publique. Et certaines personnes ont r\u00e9pondu \u00e0 cet appel.<\/p>\n

Pour rendre l’aviation active, ils pensent \u00e0 un r\u00e9seau commercial et cr\u00e9ent une soci\u00e9t\u00e9, la SODAC, dont ils confient la pr\u00e9sidence \u00e0 Paul Riboud. \u00c0 l’\u00e9poque, il ne pouvait pas obtenir de livraisons de la Poste et le minist\u00e8re du contr\u00f4le des r\u00e9seaux ferroviaires entravait tout effort s\u00e9rieux. Ainsi, la SODAC n’a pu d\u00e9velopper la structure essentielle du r\u00e9seau d’a\u00e9rodromes qu’elle \u00e9tudiait et en 1933, la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00fb se dissoudre.<\/p>\n

La politique tr\u00e8s contest\u00e9e de la France entre les deux guerres nous a conduit directement, par manque de pr\u00e9paration et de compr\u00e9hension, au d\u00e9sastre de 1940.<\/p>\n

Paul Riboud est rest\u00e9 tr\u00e8s actif apr\u00e8s sa retraite. A la demande de Raoul Dautry, il dirige une r\u00e9vision g\u00e9n\u00e9rale des voies ferr\u00e9es en vue des progr\u00e8s n\u00e9cessaires pour les vingt prochaines ann\u00e9es. Son examen a fix\u00e9 un niveau \u00e9lev\u00e9 et chaque partie de son analyse est un enseignement marqu\u00e9 par la pr\u00e9cision de sa pr\u00e9sentation et la logique de sa solution.<\/p>\n

Il nous a quitt\u00e9s le 25 septembre 1972, \u00e0 Aloxe-Corton (C\u00f4te-d’Or). Il \u00e9tait avec ses enfants, dans sa centi\u00e8me ann\u00e9e, et repose \u00e0 Chindrieux (Savoie) pr\u00e8s de la maison qu’il avait construite pour toute sa famille.<\/p>\n

Nous ne pouvons qu’offrir \u00e0 ses enfants, M. et Mme Louis-No\u00ebl Latour, M. et Mme Jacques Riboud, \u00e0 leurs nombreux enfants et petits-enfants, notre v\u00e9n\u00e9ration et notre profonde tristesse dans le souvenir \u00e9mu de ce grand Fran\u00e7ais.<\/p>\n

Albert Caquot<\/p>\n<\/div>

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