{"id":34060,"date":"2026-08-08T22:50:56","date_gmt":"2026-08-08T22:50:56","guid":{"rendered":"https:\/\/wbowe.com\/chicago-early-settlement-era-1813-1870\/"},"modified":"2026-10-01T01:33:10","modified_gmt":"2026-10-01T01:33:10","slug":"chicago-premiers-colons-1813-1870","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wbowe.com\/fr\/chicago-premiers-colons-1813-1870\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9buts de la colonisation \u00e0 Chicago, 1813-1870 | L’histoire d’un Cliff Dweller"},"content":{"rendered":"
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Chapitre 2\u00a0: Les premiers colons de Chicago, 1813\u20131870<\/h1>\n

Un fort reconstruit, une fronti\u00e8re reconquise<\/h3>
\"Le<\/a>
Le fort Dearborn reconstruit \u00e0 l\u2019embouchure de la rivi\u00e8re Chicago, 1816.<\/figcaption><\/figure>

Lorsque les soldats am\u00e9ricains revinrent \u00e0 l\u2019embouchure de la rivi\u00e8re Chicago \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 1816, ils n\u2019y trouv\u00e8rent gu\u00e8re que des cendres et les souvenirs des survivants. Le fort Dearborn original avait \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement incendi\u00e9 apr\u00e8s le massacre d\u2019ao\u00fbt 1812, et la poign\u00e9e de commer\u00e7ants et de familles autochtones qui avaient fait de ce lieu leur foyer avaient pour la plupart \u00e9t\u00e9 dispers\u00e9s ou tu\u00e9s. Le nouveau fort Dearborn, construit cette ann\u00e9e-l\u00e0 sous les ordres du capitaine Hezekiah Bradley, n\u2019\u00e9tait qu\u2019une modeste palissade de bois. Son objectif \u00e9tait de r\u00e9affirmer le contr\u00f4le am\u00e9ricain sur un carrefour que les \u00c9tats-Unis n\u2019avaient nullement l\u2019intention d\u2019abandonner.<\/p>

La garnison attira avec elle un lent filet de civils, de commer\u00e7ants, d\u2019interpr\u00e8tes et de quelques familles entreprenantes pr\u00eates \u00e0 parier sur un avant-poste mar\u00e9cageux dont la majeure partie du pays n\u2019avait jamais entendu parler. Pendant pr\u00e8s de deux d\u00e9cennies par la suite, Chicago demeura ce qu\u2019elle avait toujours \u00e9t\u00e9, un portage et un poste de traite, sa population d\u00e9passant rarement quelques dizaines de r\u00e9sidents blancs, aux c\u00f4t\u00e9s des Potawatomis, des Odawas et des Ojibw\u00e9s qui dominaient encore le pays environnant. Rien dans son cadre physique, plat, humide, infest\u00e9 de moustiques et sujet aux inondations, ne laissait pr\u00e9sager qu\u2019elle deviendrait un jour davantage.<\/p>

La guerre de Black Hawk et le d\u00e9part des Potawatomis<\/h3>

L\u2019\u00e9v\u00e9nement qui, plus que tout autre, ouvrit la voie \u00e0 la colonisation am\u00e9ricaine ne se produisit pas du tout \u00e0 Chicago. Il eut lieu en 1832 le long de la rivi\u00e8re Rock, lorsque le chef sauk Black Hawk ramena plusieurs centaines de partisans \u00e0 travers le Mississippi jusqu\u2019en Illinois, dans l\u2019espoir de reprendre des champs de ma\u00efs ancestraux et au m\u00e9pris d\u2019une cession de terres ant\u00e9rieure.<\/p>

Le conflit qui s\u2019ensuivit, bref et in\u00e9gal, toucha \u00e0 peine Chicago directement, mais il terrifia suffisamment les colons \u00e9pars de la r\u00e9gion pour que beaucoup se r\u00e9fugient au fort reconstruit pour s\u2019y mettre \u00e0 l\u2019abri. L\u2019\u00e9v\u00e9nement raffermit la d\u00e9termination am\u00e9ricaine \u00e0 achever l\u2019expulsion des nations autochtones de tout le nord de l\u2019Illinois. L\u2019ann\u00e9e suivante, en 1833, des commissaires am\u00e9ricains r\u00e9unirent \u00e0 Chicago des milliers de Potawatomis, ainsi que des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s odawas et ojibw\u00e9s. L\u2019objectif \u00e9tait le trait\u00e9 de Chicago, par lequel les tribus c\u00e9d\u00e8rent les derni\u00e8res terres qui leur restaient dans la r\u00e9gion en \u00e9change d\u2019argent et de r\u00e9serves \u00e0 l\u2019ouest du Mississippi. Les d\u00e9parts effectifs s\u2019\u00e9tal\u00e8rent sur plusieurs ann\u00e9es, mais d\u00e8s 1835 les derniers grands campements potawatomis avaient quitt\u00e9 la r\u00e9gion de Chicago pour de bon. Ils furent conduits vers l\u2019ouest sous escorte gouvernementale. Ce fut une fin d\u00e9chirante et forc\u00e9e \u00e0 des mill\u00e9naires de pr\u00e9sence autochtone au confluent de la rivi\u00e8re Chicago et du lac, et elle ouvrit le terrain sur lequel la ville am\u00e9ricaine allait \u00eatre b\u00e2tie.<\/p>

Du poste de traite au bourg, puis \u00e0 la ville<\/h3>
\"Le<\/a>
Le plan cadastral original de Chicago dress\u00e9 par John Kinzie en 1833 \u2014 la m\u00eame trame de rues du centre-ville que celle du Loop actuel.<\/figcaption><\/figure>
\"Dessin<\/a>
Wolf Point, 1832, par George Davis \u2014 la taverne de Wentworth \u00e0 gauche, la Miller House \u00e0 droite.<\/figcaption><\/figure>

La transformation qui suivit stup\u00e9fia m\u00eame les contemporains. En 1833, l\u2019ann\u00e9e m\u00eame du trait\u00e9 de Chicago, la minuscule agglom\u00e9ration, quelques centaines d\u2019habitants regroup\u00e9s autour du fort et de l\u2019embouchure de la rivi\u00e8re, s\u2019organisa en Town of Chicago. Elle \u00e9lut un conseil de syndics et adopta une charte \u00e0 la mesure d\u2019un lieu que l\u2019on pouvait encore traverser d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre en quelques minutes.<\/p>

La sp\u00e9culation fonci\u00e8re devenait d\u00e9j\u00e0 la premi\u00e8re v\u00e9ritable industrie du bourg. Des parcelles vendues quelques dollars au d\u00e9but des ann\u00e9es 1830 changeaient de mains pour des centaines de dollars quelques ann\u00e9es plus tard. La nouvelle se r\u00e9pandait que ce carrefour mar\u00e9cageux se trouvait sur le trac\u00e9 probable d\u2019un canal reliant les Grands Lacs au bassin du Mississippi. La croissance d\u00e9passa presque aussit\u00f4t le cadre de la charte du bourg. En 1837, avec une population estim\u00e9e \u00e0 environ quatre mille habitants, Chicago obtint le statut de ville \u00e0 part enti\u00e8re et \u00e9lut comme premier maire William B. Ogden, un New-Yorkais transplant\u00e9 et promoteur de terrains li\u00e9s au canal. Le moment \u00e9tait mal choisi, car la panique de 1837 survint la m\u00eame ann\u00e9e. La bulle sp\u00e9culative fonci\u00e8re qui avait aliment\u00e9 la croissance initiale de Chicago s\u2019effondra en m\u00eame temps que les banques \u00e0 travers tout le pays. Pendant plusieurs ann\u00e9es, les finances de la jeune ville et son projet de canal \u00e0 moiti\u00e9 achev\u00e9 faillirent tous deux sombrer.<\/p>

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Le canal qui fit la ville<\/h3>
\"Carte<\/a>
Chicago tel que relev\u00e9 par la Commission du canal Illinois-Michigan, 1836.<\/figcaption><\/figure>
\"R\u00e9cit<\/a>
Le r\u00e9cit de 1841 du voyageur britannique James S. Buckingham sur le campement des ouvriers irlandais le long des travaux du canal.<\/figcaption><\/figure>

Bien avant la panique, l\u00e9gislateurs de l\u2019Illinois et promoteurs de Chicago comprenaient que l\u2019avenir de l\u2019agglom\u00e9ration d\u00e9pendait de la r\u00e9solution d\u2019un probl\u00e8me g\u00e9ographique tenace\u00a0: le portage entre la rivi\u00e8re Chicago et la rivi\u00e8re Des Plaines, bien que court, n\u2019\u00e9tait pas navigable. Cela obligeait \u00e0 transporter marchandises et embarcations par voie terrestre entre le r\u00e9seau des Grands Lacs et celui du Mississippi. Le canal Illinois-Michigan, autoris\u00e9 par la l\u00e9gislature de l\u2019\u00c9tat en 1836, devait r\u00e9soudre ce probl\u00e8me de fa\u00e7on permanente en creusant un chenal d\u2019environ cent milles de long reliant Chicago \u00e0 la rivi\u00e8re Illinois, \u00e0 LaSalle. Les travaux d\u00e9but\u00e8rent cette m\u00eame ann\u00e9e dans un grand d\u00e9ploiement de fanfare, et avec une dette plus grande encore. Cette dette avait \u00e9t\u00e9 financ\u00e9e en grande partie par des concessions de terres et des ventes d\u2019obligations li\u00e9es \u00e0 la sp\u00e9culation immobili\u00e8re m\u00eame qui allait bient\u00f4t s\u2019effondrer.<\/p>

Les travaux ralentirent presque jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat durant les ann\u00e9es de d\u00e9pression de la fin des ann\u00e9es 1830 et du d\u00e9but des ann\u00e9es 1840, et l\u2019\u00c9tat faillit abandonner le projet. Le canal fut finalement achev\u00e9 en 1848, douze ans apr\u00e8s son lancement, mais son co\u00fbt avait failli mettre l\u2019Illinois en faillite. Cependant, une fois le canal ouvert, l\u2019effet fut imm\u00e9diat et transformateur. C\u00e9r\u00e9ales, bois d\u2019\u0153uvre et marchandises de toutes sortes pouvaient d\u00e9sormais voyager par voie d\u2019eau depuis le bassin du Mississippi jusqu\u2019aux Grands Lacs. De l\u00e0, ils pouvaient poursuivre leur route jusqu\u2019\u00e0 la c\u00f4te atlantique via le canal \u00c9ri\u00e9. Chicago se trouvait au point charni\u00e8re de tout ce syst\u00e8me. Le canal accomplit ce que ses promoteurs avaient toujours promis. Il transforma un village au bord du lac Michigan en une v\u00e9ritable porte d\u2019entr\u00e9e commerciale.<\/p>

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\u00c9cluses, bois d\u2019\u0153uvre et une rivi\u00e8re mise au travail<\/h3>
\"Le<\/a>
Voiliers le long des quais de la rivi\u00e8re Chicago, au pont de Rush Street, 1858.<\/figcaption><\/figure>

Le succ\u00e8s du canal transforma la rivi\u00e8re elle-m\u00eame bien avant qu\u2019un renversement \u00e9conomique spectaculaire ne fasse les gros titres. \u00c0 Bridgeport, o\u00f9 le canal rejoignait la branche sud de la rivi\u00e8re Chicago, des ing\u00e9nieurs construisirent une \u00e9cluse et une installation de pompage \u00e0 vapeur pour puiser l\u2019eau de la rivi\u00e8re et l\u2019amener dans le chenal du canal chaque fois que le d\u00e9bit naturel de la saison devenait trop faible pour les p\u00e9niches charg\u00e9es. Ainsi, les jours o\u00f9 les pompes fonctionnaient assez fort, elles pouvaient attirer le courant de la rivi\u00e8re vers la rivi\u00e8re Des Plaines plut\u00f4t que vers le lac Michigan. C\u2019\u00e9tait un avant-go\u00fbt du renversement bien plus vaste que la ville entreprendrait des d\u00e9cennies plus tard. La branche sud devint le front d\u2019eau industriel de Chicago\u00a0: des go\u00e9lettes charg\u00e9es de bois en provenance des pin\u00e8des de l\u2019est du Wisconsin et de l\u2019ouest du Michigan s\u2019amarraient le long de ses berges pour d\u00e9charger dans un vaste quartier du bois. D\u00e8s les ann\u00e9es 1850, la jeune ville de Chicago comptait parmi les plus grands march\u00e9s de bois d\u2019\u0153uvre au monde. Corollaire de cet essor, tanneries, distilleries et abattoirs situ\u00e9s en amont avaient commenc\u00e9 \u00e0 utiliser cette m\u00eame rivi\u00e8re comme un exutoire commode pour leurs d\u00e9chets. Cette pratique allait, en l\u2019espace d\u2019une g\u00e9n\u00e9ration, d\u00e9g\u00e9n\u00e9rer en une v\u00e9ritable crise de sant\u00e9 publique.<\/p>

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L\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer, et tout s\u2019acc\u00e9l\u00e8re<\/h3>
\"Carte<\/a>
Carte de l\u2019Aurora Branch Railroad, une des premi\u00e8res lignes ferroviaires de Chicago, plus tard absorb\u00e9e par la Chicago, Burlington & Quincy.<\/figcaption><\/figure>

Outre l\u2019ach\u00e8vement du canal Illinois-Michigan en 1848, cette ann\u00e9e-l\u00e0 apporta aussi \u00e0 Chicago son premier chemin de fer. Le Galena and Chicago Union, constitu\u00e9 en soci\u00e9t\u00e9 des ann\u00e9es plus t\u00f4t mais paralys\u00e9 faute de capitaux, posa enfin des rails partant vers l\u2019ouest de la ville. Les ann\u00e9es suivantes, il atteignit les mines de plomb de Galena, dans l\u2019Illinois. Cependant, la premi\u00e8re petite locomotive de la compagnie, la Pioneer, commen\u00e7a d\u2019abord \u00e0 ramener du bl\u00e9 de fermes qui n\u2019avaient jusque-l\u00e0 que des d\u00e9bouch\u00e9s saisonniers, puisqu\u2019elles d\u00e9pendaient de routes de chariots traversant la neige ou la boue une bonne partie de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>

Le chemin de fer devint rentable presque imm\u00e9diatement, car les fermiers \u00e9taient avides d\u2019une voie plus rapide vers les march\u00e9s que ne pouvaient l\u2019offrir les p\u00e9niches du canal ou les chariots terrestres. Cela d\u00e9clencha une ru\u00e9e pour construire de nouvelles lignes. En moins d\u2019une d\u00e9cennie, une douzaine de lignes ferroviaires rayonnaient depuis Chicago vers l\u2019Illinois, le Wisconsin, l\u2019Iowa et l\u2019arri\u00e8re-pays au-del\u00e0. La ville se trouvait plac\u00e9e comme l\u2019entonnoir par lequel transitait une grande partie de la production de tout le Midwest, vers l\u2019est puis, plus tard, vers l\u2019ouest. Avec le canal et le chemin de fer arriv\u00e9s ensemble la m\u00eame ann\u00e9e, le destin de Chicago prit un essor fulgurant. Plus que tout autre d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9poque, le canal d\u00e9montra la validit\u00e9 du concept de Chicago comme plaque tournante des transports. Les chemins de fer qui suivirent l\u2019amplifi\u00e8rent bien au-del\u00e0 de ce que le seul transport par voie d\u2019eau aurait jamais pu accomplir. Contrairement aux canaux, les lignes ferroviaires pouvaient \u00eatre construites presque n\u2019importe o\u00f9, en toute saison, ind\u00e9pendamment de la s\u00e9cheresse ou du gel.<\/p>

C\u00e9r\u00e9ales, vapeur et la naissance du march\u00e9 \u00e0 terme<\/h3>

Cette m\u00eame ann\u00e9e charni\u00e8re de 1848 dota \u00e9galement Chicago de l\u2019institution qui allait transformer les r\u00e9coltes de ses fermiers en une marchandise d\u2019envergure nationale. Le Chicago Board of Trade fut fond\u00e9 cette ann\u00e9e-l\u00e0 comme chambre de commerce g\u00e9n\u00e9rale pour les marchands de la ville en pleine croissance. Durant ses premi\u00e8res ann\u00e9es, le Board ne fit gu\u00e8re plus que fixer des poids et r\u00e9gler de menus diff\u00e9rends commerciaux. Cependant, l\u2019afflux de bl\u00e9 arrivant par canal et par rail imposa bient\u00f4t une innovation plus fondamentale. Les c\u00e9r\u00e9ales avaient traditionnellement \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es \u00e0 Chicago en sacs et vendues comme la r\u00e9colte propre de chaque fermier. Cela obligeait \u00e0 peser, inspecter et n\u00e9gocier chaque chargement individuellement, un goulot d\u2019\u00e9tranglement intenable \u00e0 mesure que les volumes grimpaient \u00e0 des millions de boisseaux.<\/p>

En 1856, le Board of Trade r\u00e9solut le probl\u00e8me en instaurant un syst\u00e8me de classement formel. Celui-ci consistait \u00e0 r\u00e9partir le bl\u00e9 entrant en une poign\u00e9e de cat\u00e9gories de qualit\u00e9, afin de regrouper le grain de m\u00eame cat\u00e9gorie, quelle que soit la ferme dont il provenait. Cela permettait de d\u00e9verser ce bl\u00e9 ensemble dans un m\u00eame silo et de le traiter comme une seule marchandise uniforme. Une charte accord\u00e9e par la l\u00e9gislature de l\u2019Illinois en 1859 donna aux propres inspecteurs du Board l\u2019autorit\u00e9 contraignante d\u2019attribuer ces cat\u00e9gories. La norme c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re de Chicago devint ainsi, en pratique, la loi du march\u00e9 du bl\u00e9.<\/p>

Ce changement dissocia, pour la premi\u00e8re fois, le droit de propri\u00e9t\u00e9 d\u2019un fermier de tout bl\u00e9 physique particulier. Ce qu\u2019un fermier d\u00e9tenait d\u00e9sormais \u00e9tait une cr\u00e9ance sur un certain nombre de boisseaux d\u2019une cat\u00e9gorie donn\u00e9e, une cr\u00e9ance qui pouvait \u00eatre achet\u00e9e, vendue et faire l\u2019objet de sp\u00e9culation ind\u00e9pendamment de tout grain r\u00e9el. Cette dissociation est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rendit possible un v\u00e9ritable march\u00e9 \u00e0 terme. Le Board of Trade s\u2019ex\u00e9cuta en 1865, en adoptant des contrats \u00e0 terme standardis\u00e9s et des r\u00e8gles formelles de n\u00e9gociation pour les marges et la livraison. C\u2019\u00e9tait un mod\u00e8le que les bourses de marchandises, du coton au soja et, plus tard, aux contrats \u00e0 terme financiers, allaient reproduire pendant le si\u00e8cle suivant et au-del\u00e0.<\/p>

G\u00e9rer ce torrent de grain class\u00e9 exigeait une machinerie \u00e0 sa mesure. La force de la vapeur, exploit\u00e9e pour la premi\u00e8re fois dans un silo \u00e0 grains \u00e0 Buffalo en 1842, avait atteint Chicago d\u00e8s 1848. C\u2019est alors que le premier silo \u00e0 vapeur de la ville commen\u00e7a \u00e0 \u00e9lever le grain au moyen d\u2019une courroie \u00e0 godets, ce qu\u2019on appelait des \u00ab\u00a0jambes\u00a0\u00bb dans le jargon du m\u00e9tier. Le silo pouvait d\u00e9placer des milliers de boisseaux \u00e0 l\u2019heure, extrayant le bl\u00e9 directement des p\u00e9niches du canal et des wagons de chemin de fer pour le d\u00e9verser dans des cellules de stockage hautes de plusieurs \u00e9tages le long de la rivi\u00e8re Chicago. Un journaliste du Chicago Tribune, visitant en 1861 les silos du front de rivi\u00e8re, s\u2019\u00e9merveilla de l\u2019ampleur de l\u2019op\u00e9ration. Il \u00e9crivit que les quelque 28 millions de boisseaux trait\u00e9s l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente par les silos de la ville, s\u2019ils avaient \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s \u00e0 l\u2019ancienne dans des sacs de deux boisseaux, auraient form\u00e9 \u00ab\u00a0un mur de seize pieds de haut et de sept cents milles de long\u00a0\u00bb.<\/p>

Les milliers de maisons b\u00e2ties \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9taient construites en planches d\u2019\u00e9pic\u00e9a empil\u00e9es, avec des charpentes repr\u00e9sentant des millions de pieds-planche de bois provenant des vastes pin\u00e8des du Wisconsin et du Michigan. Le quartier des scieries et des d\u00e9p\u00f4ts de bois de la branche sud ne se trouvait qu\u2019\u00e0 quelques rues des silos \u00e0 grains. Ainsi, c\u00e9r\u00e9ales, bois d\u2019\u0153uvre, chemins de fer et nouveaux contrats \u00e0 terme du Board of Trade transform\u00e8rent ensemble Chicago, en un peu plus d\u2019une d\u00e9cennie, d\u2019un poste de traite boueux en la chambre de compensation des marchandises pour tout l\u2019int\u00e9rieur agricole de l\u2019Am\u00e9rique du Nord.<\/p>

Un taux de croissance stup\u00e9fiant<\/h3>
\"Carte<\/a>
Une carte lithographi\u00e9e de Chicago de 1855, fond\u00e9e sur les souvenirs des habitants concernant la population de la ville en 1833, soit 350 personnes.<\/figcaption><\/figure>

Les chiffres de population de ces d\u00e9cennies sont presque difficiles \u00e0 croire. Chicago comptait peut-\u00eatre 350 habitants lorsqu\u2019elle se constitua en bourg en 1833. Au moment de son \u00e9rection en ville en 1837, ce chiffre avait \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par environ dix. En 1850, avec le canal tout juste ouvert et l\u2019essor ferroviaire en cours, la population de la ville avait atteint environ 30 000 habitants. Vingt ans plus tard, en 1870, elle s\u2019\u00e9levait \u00e0 pr\u00e8s de 300 000, une multiplication par cent en moins de quatre d\u00e9cennies depuis l\u2019\u00e9poque de sa charte de bourg, et l\u2019un des taux de croissance urbaine soutenue les plus rapides que le pays ait jamais connus.<\/p>

L\u2019immigration fut le moteur de l\u2019essentiel de cette pouss\u00e9e\u00a0: les ouvriers irlandais venus creuser le canal rest\u00e8rent sur place par la suite, les immigrants allemands arriv\u00e8rent en grand nombre tout au long des ann\u00e9es 1840 et 1850, fuyant les bouleversements politiques et les difficult\u00e9s \u00e9conomiques en Europe, et un flux constant de N\u00e9o-Anglais et de New-Yorkais de souche vinrent vers l\u2019ouest \u00e0 la poursuite d\u2019opportunit\u00e9s dans l\u2019immobilier, le commerce du grain et le bois d\u2019\u0153uvre. La ville qui n\u2019\u00e9tait qu\u2019un fort boueux une g\u00e9n\u00e9ration plus t\u00f4t devenait rapidement l\u2019un des centres urbains importants de tout le pays, son centre-ville se remplissant de fa\u00e7ades en brique, d\u2019h\u00f4tels et des d\u00e9buts d\u2019un quartier commercial distinct le long de la rivi\u00e8re.<\/p>

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Sortir la ville de la boue<\/h3>
\"Le<\/a>
Le palais de justice et l\u2019h\u00f4tel de ville apr\u00e8s le rel\u00e8vement du niveau des rues de la ville \u2014 un quatri\u00e8me \u00e9tage fut ajout\u00e9 en 1858 pour s\u2019adapter \u00e0 la nouvelle \u00e9l\u00e9vation.<\/figcaption><\/figure>

Cette croissance rapide engendra un probl\u00e8me que la seule ambition ne pouvait r\u00e9soudre\u00a0: Chicago reposait sur un terrain plat, mal drain\u00e9, souvent mar\u00e9cageux, \u00e0 peine au-dessus du niveau du lac, et ses premiers b\u00e2timents de bois et ses rues de terre se transformaient en mers de boue \u00e0 chaque pluie. D\u00e8s les ann\u00e9es 1850, la situation \u00e9tait devenue une crise de sant\u00e9 publique autant qu\u2019un embarras d\u2019ing\u00e9nierie, puisque les eaux stagnantes et le drainage insuffisant \u00e9taient tenus pour responsables, \u00e0 juste titre, des \u00e9pid\u00e9mies de chol\u00e9ra et d\u2019autres maladies.<\/p>

La solution retenue par la ville fut audacieuse. Plut\u00f4t que de creuser des \u00e9gouts souterrains, ce que le sol d\u00e9tremp\u00e9 rendait presque impossible, des ing\u00e9nieurs men\u00e9s par des hommes comme Ellis Chesbrough d\u00e9cid\u00e8rent de relever de plusieurs pieds le niveau de toute la ville. De nouveaux \u00e9gouts seraient pos\u00e9s par-dessus l\u2019ancien niveau du sol, puis les rues, les trottoirs et, finalement, des b\u00e2timents entiers seraient \u00e9lev\u00e9s en cons\u00e9quence. De la fin des ann\u00e9es 1850 jusque dans les ann\u00e9es 1860, Chicago connut une p\u00e9riode durant laquelle des b\u00e2timents entiers en brique, dont certains h\u00f4tels massifs, furent soulev\u00e9s sur des centaines de v\u00e9rins \u00e0 vis et hiss\u00e9s de plusieurs pieds dans les airs. Pendant ce temps, les affaires se poursuivaient sans interruption \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. L\u2019op\u00e9ration se r\u00e9p\u00e9ta p\u00e2t\u00e9 de maisons apr\u00e8s p\u00e2t\u00e9 de maisons, jusqu\u2019\u00e0 ce que le niveau de la ville ait \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 bien au-dessus de son assise mar\u00e9cageuse d\u2019origine. Cela demeure l\u2019un des exploits d\u2019ing\u00e9nierie urbaine les plus remarquables de l\u2019\u00e9poque. L\u2019op\u00e9ration dota Chicago d\u2019un syst\u00e8me d\u2019\u00e9gouts fonctionnel et d\u2019un moyen de se pr\u00e9munir contre les maladies qui l\u2019accablaient.<\/p>

Maires, machines politiques en miniature et l\u2019\u00e9meute de la Lager Beer<\/h3>

La toute premi\u00e8re vie politique municipale de Chicago se d\u00e9roula \u00e0 petite \u00e9chelle et \u00e9volua rapidement. Le bourg se constitua en 1833, la charte de ville suivit en 1837, et William B. Ogden, d\u00e9mocrate et promoteur du canal et des chemins de fer, remporta l\u2019\u00e9lection comme premier maire de Chicago, battant le pr\u00e9sident sortant du bourg, le whig John H. Kinzie.<\/p>

Sous la charte \u00e0 maire faible de ces d\u00e9cennies, le pouvoir r\u00e9el appartenait \u00e0 un Conseil municipal d\u2019\u00e9chevins de quartier. Les maires exer\u00e7aient des mandats d\u2019un an seulement, dans un renouvellement rapide et prompt \u00e0 l\u2019autopromotion qui refl\u00e9tait la croissance elle-m\u00eame agit\u00e9e du bourg plut\u00f4t qu\u2019un quelconque syst\u00e8me de gouvernance \u00e9tabli. Ce renouvellement tourna \u00e0 la violence v\u00e9ritable en 1855, lorsque Levi Boone fut \u00e9lu maire sur le ticket nativiste et anti-immigr\u00e9 de l\u2019American Party, dit \u00ab\u00a0Know-Nothing\u00a0\u00bb. Il entreprit de faire appliquer une loi de fermeture dominicale longtemps rest\u00e9e lettre morte et multiplia par six les frais de licence de d\u00e9bit de boissons. Ces mesures visaient directement les tavernes et les jardins \u00e0 bi\u00e8re de la population allemande et irlandaise de la ville, alors en croissance rapide. Lorsque la police commen\u00e7a \u00e0 arr\u00eater les tenanciers de tavernes en avril de cette ann\u00e9e-l\u00e0, plusieurs centaines d\u2019Allemands en col\u00e8re march\u00e8rent sur le palais de justice, dans ce qui devint connu sous le nom d\u2019\u00e9meute de la Lager Beer. L\u2019affrontement qui s\u2019ensuivit fit un mort parmi les \u00e9meutiers et des dizaines d\u2019arrestations avant que l\u2019ordre ne soit r\u00e9tabli. L\u2019ordonnance de Boone fut abrog\u00e9e dans l\u2019ann\u00e9e, et l\u2019\u00e9pisode discr\u00e9dita la politique nativiste \u00e0 Chicago pour toute une g\u00e9n\u00e9ration. Cela contribua \u00e0 sceller une alliance durable entre le Parti d\u00e9mocrate de la ville et son \u00e9lectorat immigr\u00e9, une alliance qui allait fa\u00e7onner la politique de Chicago pour le reste du si\u00e8cle.<\/p>

Chicago et la guerre de S\u00e9cession<\/h3>
\"Le<\/a>
Le Wigwam, \u00e0 l\u2019angle des rues Lake et Market \u2014 site de la convention r\u00e9publicaine de 1860 qui d\u00e9signa Abraham Lincoln comme candidat.<\/figcaption><\/figure>
\"Camp<\/a>
Camp Douglas, dans le South Side, qui d\u00e9tint jusqu\u2019\u00e0 30 000 prisonniers de guerre conf\u00e9d\u00e9r\u00e9s \u00e0 son apog\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>
\"La<\/a>
Des habitants de Chicago d\u00e9filant devant la d\u00e9pouille d\u2019Abraham Lincoln expos\u00e9e en chapelle ardente au palais de justice, 1865.<\/figcaption><\/figure>

Au moment o\u00f9 la guerre de S\u00e9cession \u00e9clata en 1861, le r\u00e9seau de transport de Chicago en faisait un p\u00f4le naturel pour l\u2019effort de guerre de l\u2019Union. Camp Douglas, \u00e9tabli dans le South Side de la ville sur des terres associ\u00e9es au d\u00e9funt s\u00e9nateur Stephen A. Douglas, d\u00e9buta comme camp d\u2019entra\u00eenement et de rassemblement pour les volontaires de l\u2019Illinois. Il devint ensuite l\u2019un des plus grands camps de prisonniers de l\u2019Union pour les soldats conf\u00e9d\u00e9r\u00e9s captur\u00e9s. Il finit par h\u00e9berger des milliers de prisonniers dans des conditions devenues notoirement dures \u00e0 mesure que la guerre se prolongeait. Au-del\u00e0 du camp lui-m\u00eame, la guerre acc\u00e9l\u00e9ra l\u2019\u00e9mergence de Chicago comme puissance de l\u2019emballage de viande et de l\u2019exp\u00e9dition de c\u00e9r\u00e9ales. La n\u00e9cessit\u00e9 pour l\u2019arm\u00e9e de l\u2019Union de nourrir et de ravitailler ses troupes canalisa d\u2019\u00e9normes contrats \u00e0 travers les parcs \u00e0 bestiaux, les scieries et les lignes ferroviaires de la ville. Les ann\u00e9es de guerre, loin de ralentir la croissance de Chicago, l\u2019attis\u00e8rent. La guerre consolida le r\u00f4le de la ville comme moteur logistique nourrissant les arm\u00e9es de l\u2019Ouest et mit Chicago en position de voir, dans les d\u00e9cennies d\u2019apr\u00e8s-guerre, ses industries de l\u2019emballage de viande et du commerce du grain dominer le monde.<\/p>

<\/div>

Du poste-fronti\u00e8re \u00e0 la m\u00e9tropole<\/h3>
\"Vue<\/a>
Vue depuis la Water Tower, vers le nord le long de Michigan Avenue en direction d\u2019Oak Street Beach, peu avant le Grand Incendie.<\/figcaption><\/figure>
\"Le<\/a>
Le premier Palmer House, ouvert le 26 septembre 1870 \u2014 et d\u00e9truit, comme tant d\u2019autres choses, treize mois plus tard.<\/figcaption><\/figure>

En 1870, le poste de traite frontalier de 1813 avait enti\u00e8rement disparu. \u00c0 sa place se dressait une m\u00e9tropole florissante du rail et du grain comptant pr\u00e8s de 300 000 habitants, b\u00e2tie en moins de deux g\u00e9n\u00e9rations. Le fort Dearborn avait \u00e9t\u00e9 reconstruit pour r\u00e9affirmer la revendication am\u00e9ricaine sur le site, la guerre de Black Hawk et le trait\u00e9 de Chicago balay\u00e8rent la derni\u00e8re pr\u00e9sence autochtone organis\u00e9e susceptible de la contester. L\u2019\u00e9rection en bourg puis en ville fournit l\u2019\u00e9chafaudage juridique n\u00e9cessaire \u00e0 la croissance, et l\u2019arriv\u00e9e jumel\u00e9e du canal et du chemin de fer en 1848 donna \u00e0 la jeune ville le contr\u00f4le d\u2019une grande partie du flux de marchandises entre la vall\u00e9e du Mississippi et les Grands Lacs. Aucune ville rivale, sur les Grands Lacs ou au bord d\u2019un fleuve, ne pouvait l\u2019\u00e9galer.<\/p>

L\u2019essor d\u00e9mographique des ann\u00e9es 1840 et 1850, et la pure volont\u00e9 civique qu\u2019il fallut pour sortir physiquement la ville de sa propre boue, furent l\u2019un et l\u2019autre des \u00e9v\u00e9nements extraordinaires. Forte de cet \u00e9lan, la ville allait voir la catastrophe qui l\u2019attendait tout juste un an plus tard, le Grand Incendie de Chicago, ne s\u2019av\u00e9rer qu\u2019une pause plut\u00f4t qu\u2019une fin.<\/p>

<\/div>

Sources<\/u> : A.T. Andreas, History of Chicago: From the Earliest Period to the Present Time<\/a>, vol. 1 (1884)\u00a0; Henry H. Hurlbut, Chicago Antiquities: Comprising Original Items and Relations, Letters, Extracts, and Notes, Pertaining to Early Chicago<\/a> (1881)\u00a0; Joseph Kirkland, The Story of Chicago<\/a> (1892)\u00a0; William Cronon, Nature\u2019s Metropolis: Chicago and the Great West<\/a> (1991)\u00a0; Francesca Gamber et al., Nature\u2019s Metropolis at 30<\/a>, Commonplace (2021)\u00a0; Chicago Tribune, \u00ab\u00a0Our Grain Elevators\u00a0\u00bb (1861), reproduit avec un historique compl\u00e9mentaire sur Chicagology.com<\/a> ; sources g\u00e9n\u00e9rales de r\u00e9f\u00e9rence sur le canal Illinois-Michigan, le Galena and Chicago Union Railroad et Camp Douglas\u00a0; Libby Hill, The Chicago River: A Natural and Unnatural History<\/a> (2000)\u00a0; Emmett Dedmon, Fabulous Chicago<\/a> (1953)\u00a0; sources g\u00e9n\u00e9rales de r\u00e9f\u00e9rence sur le maire Levi Boone et l\u2019\u00e9meute de la Lager Beer de 1855.<\/p>

Cr\u00e9dits photographiques<\/u> : Le fort Dearborn reconstruit, 1816 \u2014 Wisconsin Historical Society\u00a0; Le plan cadastral de Chicago de Kinzie, 1833 \u2014 Illinois State Archives, fonds de l\u2019Illinois and Michigan Canal Commission\u00a0; Wolf Point, 1832 (George Davis) \u2014 Chicago History Museum\u00a0; Carte de l\u2019Illinois and Michigan Canal Commission, 1836 \u2014 Newberry Library, Chicago\u00a0; Le palais de justice et l\u2019h\u00f4tel de ville apr\u00e8s le rel\u00e8vement du niveau de 1858 \u2014 Chicago History Museum (Alexander Hesler)\u00a0; Le Wigwam, 1860 \u2014 Chicago History Museum (Alexander Hesler)\u00a0; Camp Douglas \u2014 Library of Congress, Liljenquist Family Collection of Civil War Photographs\u00a0; La d\u00e9pouille de Lincoln expos\u00e9e en chapelle ardente, 1865 \u2014 Library of Congress (photographie de S. M. Fassett)\u00a0; Le premier Palmer House, 1870 \u2014 Chicago History Museum. Les sources Internet des autres photos ne sont pas identifi\u00e9es.<\/p>\n

\u2190 Chapitre 1\u00a0: Chicago colonial, 1688\u20131812<\/a><\/span>Chapitre 3\u00a0: Chicago apr\u00e8s l\u2019incendie, 1871\u20131900 \u2192<\/a><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"","_relevanssi_noindex_reason":"","footnotes":""},"class_list":["post-34060","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLes d\u00e9buts de la colonisation \u00e0 Chicago, 1813-1870 | L'histoire d'un Cliff Dweller - William J. 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