{"id":34060,"date":"2026-08-08T22:50:56","date_gmt":"2026-08-08T22:50:56","guid":{"rendered":"https:\/\/wbowe.com\/chicago-early-settlement-era-1813-1870\/"},"modified":"2026-08-09T00:35:03","modified_gmt":"2026-08-09T00:35:03","slug":"chicago-premiers-colons-1813-1870","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wbowe.com\/fr\/chicago-premiers-colons-1813-1870\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9buts de la colonisation \u00e0 Chicago, 1813-1870 | L’histoire d’un Cliff Dweller"},"content":{"rendered":"

Chapitre 2 : Les premiers colons de Chicago, 1813\u20131870<\/h1>\n

Un fort reconstruit, une fronti\u00e8re reconquise<\/h3>\n
\"Le<\/a>
Le fort Dearborn reconstruit \u00e0 l’embouchure de la rivi\u00e8re Chicago, 1816.<\/figcaption><\/figure>\n

Lorsque les soldats am\u00e9ricains revinrent \u00e0 l’embouchure de la rivi\u00e8re Chicago \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1816, ils n’y trouv\u00e8rent gu\u00e8re que des cendres et des souvenirs. Le fort Dearborn original avait \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement incendi\u00e9 apr\u00e8s le massacre d’ao\u00fbt 1812, et la poign\u00e9e de commer\u00e7ants et de familles autochtones qui avaient fait de ce lieu leur foyer avaient \u00e9t\u00e9 dispers\u00e9s ou tu\u00e9s. Le nouveau fort Dearborn, construit cette ann\u00e9e-l\u00e0 sous les ordres du capitaine Hezekiah Bradley, n’\u00e9tait qu’une modeste palissade de bois, mais son objectif \u00e9tait sans \u00e9quivoque : r\u00e9affirmer le contr\u00f4le am\u00e9ricain sur un carrefour que les \u00c9tats-Unis n’avaient nullement l’intention d’abandonner. La garnison attira avec elle un lent filet de civils \u2014 commer\u00e7ants, interpr\u00e8tes et quelques familles entreprenantes pr\u00eates \u00e0 parier sur un avant-poste mar\u00e9cageux dont la majeure partie du pays n’avait jamais entendu parler. Pendant pr\u00e8s de deux d\u00e9cennies, Chicago demeura ce qu’elle avait toujours \u00e9t\u00e9, un portage et un poste de traite, sa population d\u00e9passant rarement quelques dizaines de r\u00e9sidents blancs, aux c\u00f4t\u00e9s des Potawatomis, des Odawas et des Ojibw\u00e9s qui dominaient encore le pays environnant. Rien dans son cadre physique \u2014 plat, humide, infest\u00e9 de moustiques, sujet aux inondations \u2014 ne laissait pr\u00e9sager qu’elle deviendrait un jour davantage.<\/p>\n

La guerre de Black Hawk et le d\u00e9part des Potawatomis<\/h3>\n

L’\u00e9v\u00e9nement qui, plus que tout autre, ouvrit la voie \u00e0 la colonisation am\u00e9ricaine ne se produisit pas du tout \u00e0 Chicago : il eut lieu le long de la rivi\u00e8re Rock, en 1832, lorsque le chef sauk Black Hawk ramena plusieurs centaines de partisans \u00e0 travers le Mississippi jusqu’en Illinois, au m\u00e9pris d’une cession de terres ant\u00e9rieure, dans l’espoir de reprendre des champs de ma\u00efs ancestraux. Le conflit qui s’ensuivit, bref et in\u00e9gal, toucha \u00e0 peine Chicago directement, mais il terrifia suffisamment les colons \u00e9pars de la r\u00e9gion pour que beaucoup se r\u00e9fugient au fort reconstruit, et il raffermit la d\u00e9termination am\u00e9ricaine \u00e0 achever l’expulsion des nations autochtones du nord de l’Illinois. L’ann\u00e9e suivante, en 1833, des commissaires am\u00e9ricains r\u00e9unirent \u00e0 Chicago m\u00eame des milliers de Potawatomis, ainsi que des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s odawas et ojibw\u00e9s, pour le trait\u00e9 de Chicago, par lequel les tribus c\u00e9d\u00e8rent les derni\u00e8res terres qui leur restaient dans la r\u00e9gion en \u00e9change de r\u00e9serves \u00e0 l’ouest du Mississippi et de rentes en esp\u00e8ces. Le d\u00e9part effectif ne se fit pas imm\u00e9diatement \u2014 de nombreuses familles s’attard\u00e8rent encore deux ans \u2014 mais d\u00e8s 1835, les derniers grands campements potawatomis avaient quitt\u00e9 la r\u00e9gion de Chicago pour de bon, marchant vers l’ouest sous escorte gouvernementale. Ce fut une fin d\u00e9chirante et forc\u00e9e \u00e0 des mill\u00e9naires de pr\u00e9sence autochtone au confluent de la rivi\u00e8re et du lac, et elle ouvrit le terrain sur lequel la ville am\u00e9ricaine allait \u00eatre b\u00e2tie.<\/p>\n

Du poste de traite au bourg, puis \u00e0 la ville<\/h3>\n
\"Le<\/a>
Le plan cadastral original de Chicago dress\u00e9 par John Kinzie en 1833 \u2014 la m\u00eame trame de rues que celle du Loop actuel.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Dessin<\/a>
Wolf Point, 1832, par George Davis \u2014 la taverne de Wentworth \u00e0 gauche, la Miller House \u00e0 droite.<\/figcaption><\/figure>\n

La transformation qui suivit stup\u00e9fia m\u00eame les contemporains. En 1833, l’ann\u00e9e m\u00eame du trait\u00e9 de Chicago, la minuscule agglom\u00e9ration \u2014 quelques centaines d’habitants regroup\u00e9s autour du fort et de l’embouchure de la rivi\u00e8re \u2014 s’organisa en Town of Chicago, dot\u00e9e d’un conseil de syndics \u00e9lus et d’une charte assez modeste pour un lieu que l’on pouvait encore traverser d’un bout \u00e0 l’autre en quelques minutes. La sp\u00e9culation fonci\u00e8re, cependant, devenait d\u00e9j\u00e0 la premi\u00e8re v\u00e9ritable industrie du bourg ; des parcelles vendues quelques dollars au d\u00e9but des ann\u00e9es 1830 changeaient de mains pour des centaines de dollars quelques ann\u00e9es plus tard, \u00e0 mesure que se r\u00e9pandait la nouvelle que ce carrefour mar\u00e9cageux se trouvait sur le trac\u00e9 probable d’un canal reliant les Grands Lacs au bassin du Mississippi. La croissance d\u00e9passa presque aussit\u00f4t le cadre de la charte municipale. En 1837, avec une population estim\u00e9e \u00e0 environ quatre mille habitants, Chicago obtint le statut de ville \u00e0 part enti\u00e8re et \u00e9lut William B. Ogden \u2014 un New-Yorkais transplant\u00e9 et promoteur de terrains li\u00e9s au canal \u2014 comme premier maire. Le moment fut cruel : la panique de 1837 survint la m\u00eame ann\u00e9e, et la bulle sp\u00e9culative fonci\u00e8re qui avait aliment\u00e9 la croissance initiale de Chicago s’effondra en m\u00eame temps que les banques \u00e0 travers tout le pays. Pendant plusieurs ann\u00e9es difficiles, les finances de la jeune ville et son projet de canal \u00e0 moiti\u00e9 achev\u00e9 faillirent tous deux sombrer.<\/p>\n

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Le canal qui fit la ville<\/h3>\n
\"Carte<\/a>
Chicago tel que relev\u00e9 par la Commission du canal Illinois-Michigan, 1836.<\/figcaption><\/figure>\n
\"R\u00e9cit<\/a>
Le r\u00e9cit de 1841 du voyageur britannique James S. Buckingham sur le campement des ouvriers irlandais le long des travaux du canal.<\/figcaption><\/figure>\n

Bien avant la panique, l\u00e9gislateurs de l’Illinois et promoteurs de Chicago comprenaient tous que l’avenir de l’agglom\u00e9ration d\u00e9pendait de la r\u00e9solution d’un probl\u00e8me g\u00e9ographique tenace : le portage entre la rivi\u00e8re Chicago et la rivi\u00e8re Des Plaines, bien que court, n’\u00e9tait pas navigable, ce qui obligeait \u00e0 transporter marchandises et embarcations par voie terrestre entre le r\u00e9seau des Grands Lacs et celui du Mississippi. Le canal Illinois-Michigan, autoris\u00e9 par la l\u00e9gislature de l’\u00c9tat en 1836, devait r\u00e9soudre ce probl\u00e8me de fa\u00e7on permanente, en creusant un chenal d’environ cent soixante kilom\u00e8tres reliant Chicago \u00e0 la rivi\u00e8re Illinois, \u00e0 LaSalle. Les travaux d\u00e9but\u00e8rent cette m\u00eame ann\u00e9e dans un grand d\u00e9ploiement de fanfare, et une dette plus grande encore, financ\u00e9e en grande partie par des concessions de terres et des ventes d’obligations li\u00e9es \u00e0 la m\u00eame sp\u00e9culation immobili\u00e8re qui allait bient\u00f4t s’effondrer. Les travaux ralentirent presque jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat durant les ann\u00e9es de d\u00e9pression de la fin des ann\u00e9es 1830 et du d\u00e9but des ann\u00e9es 1840, et l’\u00c9tat faillit abandonner purement et simplement le projet. Il fut finalement achev\u00e9 en 1848, douze ans apr\u00e8s son lancement, \u00e0 un co\u00fbt qui avait failli mettre l’Illinois en faillite. Le r\u00e9sultat, une fois le canal ouvert, fut imm\u00e9diat et transformateur : c\u00e9r\u00e9ales, bois d’\u0153uvre et marchandises pouvaient d\u00e9sormais voyager par voie d’eau depuis le bassin du Mississippi jusqu’aux Grands Lacs, puis jusqu’\u00e0 la c\u00f4te atlantique via le canal \u00c9ri\u00e9, et Chicago se trouvait au point charni\u00e8re de tout ce syst\u00e8me. Le canal accomplit ce que ses promoteurs avaient toujours promis : il transforma un village au bord du lac en une v\u00e9ritable porte d’entr\u00e9e commerciale.<\/p>\n

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\u00c9cluses, bois d’\u0153uvre et une rivi\u00e8re mise au travail<\/h3>\n
\"Le<\/a>
Voiliers amarr\u00e9s le long des quais de la rivi\u00e8re Chicago, au pont de Rush Street, 1858.<\/figcaption><\/figure>\n

Le succ\u00e8s du canal transforma la rivi\u00e8re elle-m\u00eame bien avant qu’un renversement spectaculaire ne fasse les gros titres. \u00c0 Bridgeport, o\u00f9 le canal rejoignait la branche sud de la rivi\u00e8re Chicago, des ing\u00e9nieurs construisirent une \u00e9cluse et une installation de pompage \u00e0 vapeur pour puiser de l’eau dans la rivi\u00e8re et l’amener dans le chenal du canal chaque fois que le d\u00e9bit naturel de la saison devenait trop faible pour les p\u00e9niches charg\u00e9es \u2014 un dispositif qui, les jours o\u00f9 les pompes fonctionnaient assez fort, d\u00e9tournait discr\u00e8tement le courant de la rivi\u00e8re vers la Des Plaines plut\u00f4t que vers le lac, modeste avant-go\u00fbt du renversement bien plus vaste que la ville entreprendrait des d\u00e9cennies plus tard. La branche sud elle-m\u00eame devint entre-temps le front d’eau industriel de Chicago : des go\u00e9lettes charg\u00e9es de bois en provenance des pin\u00e8des du Wisconsin et du Michigan s’amarraient le long de ses berges pour d\u00e9charger dans un vaste quartier du bois qui, d\u00e8s les ann\u00e9es 1850, comptait parmi les plus grands march\u00e9s de bois d’\u0153uvre au monde, tandis que tanneries, distilleries et abattoirs situ\u00e9s en amont avaient d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 utiliser cette m\u00eame rivi\u00e8re comme un exutoire commode pour leurs d\u00e9chets \u2014 une habitude qui allait, en l’espace d’une g\u00e9n\u00e9ration, d\u00e9g\u00e9n\u00e9rer en une v\u00e9ritable crise de sant\u00e9 publique.<\/p>\n

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L’arriv\u00e9e du chemin de fer, et tout s’acc\u00e9l\u00e8re<\/h3>\n
\"Carte<\/a>
Carte de l’Aurora Branch Railroad, une des premi\u00e8res lignes ferroviaires de Chicago, plus tard absorb\u00e9e par la Chicago, Burlington & Quincy.<\/figcaption><\/figure>\n

Comme si le calendrier avait \u00e9t\u00e9 arrang\u00e9 pour un effet maximal, 1848 apporta aussi \u00e0 Chicago son premier chemin de fer. Le Galena and Chicago Union, constitu\u00e9 en soci\u00e9t\u00e9 des ann\u00e9es plus t\u00f4t mais paralys\u00e9 faute de capitaux, posa enfin des rails partant vers l’ouest de la ville, et d\u00e8s l’automne sa petite locomotive, la Pioneer, ramenait du bl\u00e9 de fermes qui d\u00e9pendaient auparavant de routes de chariots \u00e0 travers la boue. Le succ\u00e8s pr\u00e9coce du chemin de fer \u2014 il devint rentable presque imm\u00e9diatement, tant les fermiers \u00e9taient avides d’une voie plus rapide vers les march\u00e9s que ne pouvaient l’offrir les p\u00e9niches du canal ou les charretiers terrestres \u2014 d\u00e9clencha une ru\u00e9e. En moins d’une d\u00e9cennie, une douzaine de lignes ferroviaires rayonnaient depuis Chicago vers l’Illinois, le Wisconsin, l’Iowa et au-del\u00e0, et la position de la ville comme entonnoir par lequel transitait vers l’est la production de tout le Midwest se trouvait pour l’essentiel assur\u00e9e. Le canal et le chemin de fer, arriv\u00e9s la m\u00eame ann\u00e9e, contribu\u00e8rent plus que tout autre d\u00e9veloppement de l’\u00e9poque \u00e0 sceller le destin de Chicago : le canal avait d\u00e9montr\u00e9 le concept de Chicago comme plaque tournante des transports, et le chemin de fer l’amplifia bien au-del\u00e0 de ce que le seul transport fluvial aurait jamais pu accomplir, puisque des rails pouvaient \u00eatre pos\u00e9s n’importe o\u00f9, en toute saison, ind\u00e9pendamment de la s\u00e9cheresse ou du gel.<\/p>\n

C\u00e9r\u00e9ales, vapeur et la naissance du march\u00e9 \u00e0 terme<\/h3>\n

Cette m\u00eame ann\u00e9e charni\u00e8re de 1848 dota \u00e9galement Chicago de l’institution qui allait transformer les r\u00e9coltes de ses fermiers en une marchandise d’envergure nationale : le Chicago Board of Trade, fond\u00e9 le 3 avril comme chambre de commerce g\u00e9n\u00e9rale pour les marchands de la jeune ville. Durant ses premi\u00e8res ann\u00e9es, le Board ne fit gu\u00e8re plus que fixer des poids et r\u00e9gler de menus diff\u00e9rends commerciaux, mais l’afflux de bl\u00e9 arrivant par canal et par rail imposa bient\u00f4t une innovation plus fondamentale. Les c\u00e9r\u00e9ales avaient traditionnellement \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es \u00e0 Chicago en sacs et vendues comme la r\u00e9colte propre de chaque fermier, ce qui obligeait \u00e0 peser, inspecter et n\u00e9gocier chaque chargement individuellement \u2014 un goulot d’\u00e9tranglement intenable \u00e0 mesure que les volumes grimpaient \u00e0 des millions de boisseaux. En 1856, le Board of Trade r\u00e9solut le probl\u00e8me en instaurant un syst\u00e8me de classement formel, r\u00e9partissant le bl\u00e9 entrant en une poign\u00e9e de cat\u00e9gories de qualit\u00e9, de sorte que du grain de m\u00eame cat\u00e9gorie, quelle que soit la ferme dont il provenait, pouvait \u00eatre d\u00e9vers\u00e9 ensemble dans un m\u00eame silo et trait\u00e9 comme une marchandise uniforme. Une charte accord\u00e9e par la l\u00e9gislature de l’Illinois en 1859 donna aux propres inspecteurs du Board l’autorit\u00e9 contraignante d’attribuer ces cat\u00e9gories, faisant en pratique de la norme c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re de Chicago la loi du march\u00e9. Ce changement dissocia, pour la premi\u00e8re fois, le droit de propri\u00e9t\u00e9 d’un fermier de tout bl\u00e9 physique particulier : ce qu’un vendeur d\u00e9tenait d\u00e9sormais \u00e9tait une cr\u00e9ance sur un certain nombre de boisseaux d’une cat\u00e9gorie donn\u00e9e, une cr\u00e9ance qui pouvait \u00eatre achet\u00e9e, vendue et sp\u00e9cul\u00e9e ind\u00e9pendamment de tout grain r\u00e9el. Cette dissociation est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rendit possible un v\u00e9ritable march\u00e9 \u00e0 terme, et le Board of Trade s’ex\u00e9cuta en 1865, en adoptant des contrats \u00e0 terme standardis\u00e9s et des r\u00e8gles formelles de n\u00e9gociation pour les marges et la livraison \u2014 un mod\u00e8le que les bourses de marchandises, du coton au soja puis, \u00e9ventuellement, aux produits financiers d\u00e9riv\u00e9s, allaient reproduire pendant le si\u00e8cle suivant et au-del\u00e0.<\/p>\n

G\u00e9rer ce torrent de grain class\u00e9 exigeait une machinerie \u00e0 sa mesure. La force de la vapeur, exploit\u00e9e pour la premi\u00e8re fois dans un silo \u00e0 grains \u00e0 Buffalo en 1842, atteignit Chicago d\u00e8s 1848, lorsque le premier silo \u00e0 vapeur de la ville commen\u00e7a \u00e0 \u00e9lever le grain au moyen d’une cha\u00eene de godets \u2014 des \u00ab jambes \u00bb, dans le jargon du m\u00e9tier \u2014 capable de d\u00e9placer des milliers de boisseaux \u00e0 l’heure, extrayant le bl\u00e9 directement des p\u00e9niches du canal et des wagons de chemin de fer pour le d\u00e9verser dans des cellules de stockage hautes de plusieurs \u00e9tages. Un journaliste du Chicago Tribune, visitant en 1861 les silos du front de rivi\u00e8re, s’\u00e9merveilla de l’ampleur de l’op\u00e9ration, notant que les quelque vingt-huit millions de boisseaux trait\u00e9s l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente par les silos de la ville, s’ils avaient \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s \u00e0 l’ancienne dans des sacs de deux boisseaux, auraient form\u00e9 \u00ab un mur de seize pieds de haut et de sept cents milles de long \u00bb. Les silos eux-m\u00eames consommaient des quantit\u00e9s stup\u00e9fiantes d’une seconde mati\u00e8re premi\u00e8re de la fronti\u00e8re, le bois d’\u0153uvre \u2014 ces immenses b\u00e2timents enti\u00e8rement constitu\u00e9s de planches d’\u00e9pic\u00e9a empil\u00e9es, des charpentes renfermant chacune des millions de pieds-planche \u2014 liant directement le commerce du grain aux vastes pin\u00e8des du Wisconsin et du Michigan qui alimentaient le propre quartier du bois de Chicago, \u00e0 quelques rues de l\u00e0. C\u00e9r\u00e9ales, bois d’\u0153uvre, chemins de fer et les nouveaux contrats \u00e0 terme du Board of Trade transform\u00e8rent ensemble Chicago, en un peu plus d’une d\u00e9cennie, d’un poste de traite boueux en la chambre de compensation des marchandises pour tout l’int\u00e9rieur agricole de l’Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n

Un taux de croissance stup\u00e9fiant<\/h3>\n
\"Carte<\/a>
Une carte lithographi\u00e9e de Chicago de 1855, fond\u00e9e sur les souvenirs des habitants concernant la population de la ville en 1833, alors estim\u00e9e \u00e0 350 personnes.<\/figcaption><\/figure>\n

Les chiffres de population de ces d\u00e9cennies sont presque difficiles \u00e0 croire. Chicago comptait peut-\u00eatre 350 habitants lorsqu’elle s’est constitu\u00e9e en bourg en 1833. Au moment de son \u00e9rection en ville en 1837, ce chiffre avait \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par environ dix. En 1850, avec le canal tout juste ouvert et l’essor ferroviaire en cours, la population de la ville avait atteint environ 30 000 habitants. Vingt ans plus tard, en 1870, elle s’\u00e9levait \u00e0 pr\u00e8s de 300 000 \u2014 une multiplication par cent en moins de quatre d\u00e9cennies depuis les jours de sa charte de bourg, et l’un des taux de croissance urbaine soutenue les plus rapides que le pays ait jamais connus. L’immigration fut le moteur de l’essentiel de cette pouss\u00e9e : les ouvriers irlandais venus creuser le canal rest\u00e8rent sur place par la suite, les immigrants allemands arriv\u00e8rent en grand nombre tout au long des ann\u00e9es 1840 et 1850, fuyant les bouleversements politiques et les difficult\u00e9s \u00e9conomiques en Europe, et un flux constant de N\u00e9o-Anglais et de New-Yorkais de souche vinrent vers l’ouest \u00e0 la poursuite d’opportunit\u00e9s dans l’immobilier, le commerce du grain et le bois d’\u0153uvre. La ville qui n’\u00e9tait qu’un fort boueux une g\u00e9n\u00e9ration plus t\u00f4t devenait rapidement l’un des grands centres urbains de tout le pays, son centre-ville se remplissant de fa\u00e7ades en brique, d’h\u00f4tels, et des d\u00e9buts d’un quartier commercial distinct le long de la rivi\u00e8re.<\/p>\n

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Sortir la ville de la boue<\/h3>\n
\"Le<\/a>
Le palais de justice et l’h\u00f4tel de ville apr\u00e8s le rel\u00e8vement du niveau des rues de la ville \u2014 un quatri\u00e8me \u00e9tage fut ajout\u00e9 en 1858 pour s’adapter \u00e0 la nouvelle \u00e9l\u00e9vation.<\/figcaption><\/figure>\n

Cette croissance rapide engendra un probl\u00e8me que la seule ambition ne pouvait r\u00e9soudre : Chicago reposait sur un terrain plat, mal drain\u00e9, souvent mar\u00e9cageux, \u00e0 peine au-dessus du niveau du lac, et ses premiers b\u00e2timents de bois et ses rues de terre se transformaient en mers de boue \u00e0 chaque pluie. D\u00e8s les ann\u00e9es 1850, la situation \u00e9tait devenue une crise de sant\u00e9 publique autant qu’un embarras d’ing\u00e9nierie, puisque les eaux stagnantes et le drainage insuffisant \u00e9taient tenus pour responsables, \u00e0 juste titre, des \u00e9pid\u00e9mies de chol\u00e9ra et d’autres maladies. La solution retenue par la ville fut audacieuse : plut\u00f4t que de creuser des \u00e9gouts souterrains, ce que le sol d\u00e9tremp\u00e9 rendait presque impossible, des ing\u00e9nieurs men\u00e9s par des hommes comme Ellis Chesbrough d\u00e9cid\u00e8rent de relever de plusieurs pieds le niveau entier de la ville, en posant de nouveaux \u00e9gouts par-dessus l’ancien niveau du sol, puis en \u00e9levant en cons\u00e9quence les rues, les trottoirs et, finalement, des b\u00e2timents entiers. De la fin des ann\u00e9es 1850 jusque dans les ann\u00e9es 1860, Chicago connut le spectacle surr\u00e9aliste de b\u00e2timents entiers en brique, dont certains h\u00f4tels massifs, soulev\u00e9s sur des centaines de v\u00e9rins \u00e0 vis et hiss\u00e9s de plusieurs pieds dans les airs pendant que les affaires se poursuivaient sans interruption \u00e0 l’int\u00e9rieur, p\u00e2t\u00e9 de maisons apr\u00e8s p\u00e2t\u00e9 de maisons, jusqu’\u00e0 ce que le niveau de la ville ait \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 bien au-dessus de son assise mar\u00e9cageuse d’origine. Cela demeure l’un des exploits d’ing\u00e9nierie urbaine les plus remarquables de l’\u00e9poque, et cela donna \u00e0 Chicago ce que peu de villes am\u00e9ricaines en pleine croissance rapide poss\u00e9daient alors : un syst\u00e8me d’\u00e9gouts fonctionnel et une r\u00e9elle chance de lutter contre les maladies qui affligeaient les villes non planifi\u00e9es du XIXe si\u00e8cle.<\/p>\n

Maires, machines politiques en miniature et l’\u00e9meute de la Lager Beer<\/h3>\n

Les toutes premi\u00e8res ann\u00e9es de la politique municipale de Chicago furent marqu\u00e9es par une \u00e9chelle r\u00e9duite et un renouvellement rapide : le bourg s’est constitu\u00e9 en 1833, la charte de ville a suivi en 1837, et William B. Ogden, d\u00e9mocrate et promoteur ferroviaire qui avait contribu\u00e9 \u00e0 r\u00e9diger cette premi\u00e8re charte, remporta l’\u00e9lection comme premier maire de Chicago, battant le pr\u00e9sident sortant du bourg, le whig John H. Kinzie. Sous la charte \u00e0 maire faible de ces d\u00e9cennies, le pouvoir r\u00e9el appartenait \u00e0 un Conseil municipal d’\u00e9chevins de quartier, et les maires exer\u00e7aient des mandats d’un an seulement, dans un renouvellement rapide et prompt \u00e0 l’autopromotion qui refl\u00e9tait la croissance elle-m\u00eame agit\u00e9e du bourg plut\u00f4t qu’un quelconque syst\u00e8me de gouvernance \u00e9tabli. Ce renouvellement tourna \u00e0 la violence v\u00e9ritable en 1855, lorsque Levi Boone, \u00e9lu maire sur le ticket nativiste et anti-immigr\u00e9 du parti \u00ab Know-Nothing \u00bb (American Party), entreprit de faire appliquer une loi de fermeture dominicale longtemps rest\u00e9e lettre morte et multiplia par six les frais de licence de d\u00e9bit de boissons, des mesures visant directement les tavernes et les jardins \u00e0 bi\u00e8re de la population allemande et irlandaise, alors en croissance rapide. Lorsque la police commen\u00e7a \u00e0 arr\u00eater les tenanciers de tavernes en avril de cette ann\u00e9e-l\u00e0, plusieurs centaines d’Allemands en col\u00e8re march\u00e8rent sur le palais de justice, dans ce qui devint connu sous le nom d’\u00e9meute de la Lager Beer ; l’affrontement qui s’ensuivit fit un mort parmi les \u00e9meutiers et des dizaines d’arrestations avant que l’ordre ne soit r\u00e9tabli. L’ordonnance de Boone fut abrog\u00e9e dans l’ann\u00e9e, et l’\u00e9pisode discr\u00e9dita la politique nativiste \u00e0 Chicago pour toute une g\u00e9n\u00e9ration, contribuant \u00e0 sceller une alliance durable entre le Parti d\u00e9mocrate de la ville et son \u00e9lectorat immigr\u00e9, une alliance qui allait fa\u00e7onner la politique de Chicago pour le reste du si\u00e8cle.<\/p>\n

Chicago et la guerre de S\u00e9cession<\/h3>\n
\"Le<\/a>
Le Wigwam, \u00e0 l’angle des rues Lake et Market \u2014 site de la convention r\u00e9publicaine de 1860 qui d\u00e9signa Abraham Lincoln comme candidat.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Camp<\/a>
Camp Douglas, sur le South Side, qui d\u00e9tint jusqu’\u00e0 30 000 prisonniers de guerre conf\u00e9d\u00e9r\u00e9s \u00e0 son apog\u00e9e.<\/figcaption><\/figure>\n
\"La<\/a>
Des habitants de Chicago d\u00e9filant devant la d\u00e9pouille d’Abraham Lincoln expos\u00e9e en chapelle ardente au palais de justice, 1865.<\/figcaption><\/figure>\n

Au moment o\u00f9 la guerre de S\u00e9cession \u00e9clata en 1861, le r\u00e9seau de transport de Chicago en faisait un p\u00f4le naturel pour l’effort de guerre de l’Union. Camp Douglas, \u00e9tabli sur le South Side de la ville sur des terres associ\u00e9es au d\u00e9funt s\u00e9nateur Stephen A. Douglas, d\u00e9buta comme camp d’entra\u00eenement et de rassemblement pour les volontaires de l’Illinois, avant de devenir l’un des plus grands camps de prisonniers de l’Union pour les soldats conf\u00e9d\u00e9r\u00e9s captur\u00e9s, h\u00e9bergeant des milliers de prisonniers dans des conditions devenues notoirement dures \u00e0 mesure que la guerre se prolongeait. Au-del\u00e0 du camp lui-m\u00eame, la guerre acc\u00e9l\u00e9ra l’\u00e9mergence de Chicago comme puissance de l’emballage de viande et de l’exp\u00e9dition de c\u00e9r\u00e9ales, la n\u00e9cessit\u00e9 pour l’arm\u00e9e de l’Union de nourrir et de ravitailler ses troupes canalisant d’\u00e9normes contrats \u00e0 travers les parcs \u00e0 bestiaux, les minoteries et les lignes ferroviaires de la ville. Les ann\u00e9es de guerre, loin de ralentir la croissance de Chicago, l’attis\u00e8rent, consolidant le r\u00f4le de la ville comme moteur logistique nourrissant les arm\u00e9es de l’Ouest et pr\u00e9parant les d\u00e9cennies d’apr\u00e8s-guerre durant lesquelles les industries de l’emballage de viande et du commerce du grain de Chicago allaient dominer le monde.<\/p>\n

<\/div>\n

Du poste-fronti\u00e8re \u00e0 la m\u00e9tropole<\/h3>\n
\"Vue<\/a>
Vue depuis la Water Tower, vers le nord le long de Michigan Avenue en direction d’Oak Street Beach, peu avant le Grand Incendie.<\/figcaption><\/figure>\n
\"Le<\/a>
Le premier Palmer House, ouvert le 26 septembre 1870 \u2014 et d\u00e9truit, comme tant d’autres \u00e9difices, treize mois plus tard.<\/figcaption><\/figure>\n

Pris ensemble, les ann\u00e9es entre 1813 et 1870 constituent la p\u00e9riode durant laquelle Chicago cessa d’\u00eatre un avant-poste frontalier pr\u00e9caire et fragile pour devenir quelque chose qui ressemblait, sans \u00e9quivoque, \u00e0 une m\u00e9tropole am\u00e9ricaine durable. La reconstruction du fort Dearborn r\u00e9affirma la revendication am\u00e9ricaine sur le site ; la guerre de Black Hawk et le trait\u00e9 de Chicago balay\u00e8rent la derni\u00e8re pr\u00e9sence autochtone organis\u00e9e susceptible de la contester ; l’\u00e9rection en bourg puis en ville dota l’agglom\u00e9ration de l’\u00e9chafaudage juridique et institutionnel n\u00e9cessaire \u00e0 sa croissance ; et l’arriv\u00e9e jumel\u00e9e du canal et du chemin de fer en 1848 lui donna un moteur \u00e9conomique \u2014 le contr\u00f4le du flux de marchandises entre la vall\u00e9e du Mississippi et les Grands Lacs \u2014 qu’aucune ville rivale de la r\u00e9gion ne pouvait \u00e9galer. La croissance d\u00e9mographique explosive des ann\u00e9es 1840 et 1850, et la pure volont\u00e9 civique qu’il fallut pour sortir physiquement la ville de sa propre boue, montrent un lieu se refa\u00e7onnant \u00e0 un rythme presque sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l’histoire am\u00e9ricaine. En 1870, le poste de traite frontalier de 1813 avait enti\u00e8rement disparu, remplac\u00e9 par une m\u00e9tropole florissante du rail et du grain comptant pr\u00e8s de 300 000 habitants \u2014 une ville suffisamment s\u00fbre de son propre \u00e9lan pour que m\u00eame la catastrophe du Grand Incendie, qui l’attendait tout juste un an plus tard, ne s’av\u00e8re qu’une pause plut\u00f4t qu’une fin.<\/p>\n

<\/div>\n

Sources<\/u> : A.T. Andreas, History of Chicago: From the Earliest Period to the Present Time<\/a>, Vol. 1 (1884); Henry H. Hurlbut, Chicago Antiquities: Comprising Original Items and Relations, Letters, Extracts, and Notes, Pertaining to Early Chicago<\/a> (1881); Joseph Kirkland, The Story of Chicago<\/a> (1892); William Cronon, Nature’s Metropolis: Chicago and the Great West<\/a> (1991); Francesca Gamber et al., Nature’s Metropolis at 30<\/a>, Commonplace (2021); Chicago Tribune, \u00ab\u00a0Our Grain Elevators\u00a0\u00bb (1861), reproduit avec un historique compl\u00e9mentaire sur Chicagology.com<\/a>; sources de r\u00e9f\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rales sur le canal Illinois-Michigan, le Galena and Chicago Union Railroad et Camp Douglas; Libby Hill, The Chicago River: A Natural and Unnatural History<\/a> (2000); Emmett Dedmon, Fabulous Chicago<\/a> (1953); sources de r\u00e9f\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rales sur le maire Levi Boone et l’\u00e9meute de la Lager Beer de 1855.<\/p>\n

Cr\u00e9dits photographiques<\/u> : Le fort Dearborn reconstruit, 1816 \u2014 Wisconsin Historical Society; Le plan cadastral de Chicago de Kinzie, 1833 \u2014 Illinois State Archives, Illinois and Michigan Canal Commission records; Wolf Point, 1832 (George Davis) \u2014 Chicago History Museum; Carte de la Illinois and Michigan Canal Commission, 1836 \u2014 Newberry Library, Chicago; Le palais de justice et l’h\u00f4tel de ville apr\u00e8s le rel\u00e8vement du niveau de 1858 \u2014 Chicago History Museum (Alexander Hesler); Le Wigwam, 1860 \u2014 Chicago History Museum (Alexander Hesler); Camp Douglas \u2014 Library of Congress, Liljenquist Family Collection of Civil War Photographs; La d\u00e9pouille de Lincoln expos\u00e9e en chapelle ardente, 1865 \u2014 Library of Congress (photographie de S. M. Fassett); Le premier Palmer House, 1870 \u2014 Chicago History Museum. Les sources Internet des autres photos ne sont pas identifi\u00e9es.<\/p>\n

\n

\u2190 Pr\u00e9c\u00e9dent : Chapitre 1, Chicago \u00e0 l’\u00e9poque coloniale<\/a>  |  Introduction<\/a>  |  Suivant : Chapitre 3, Chicago apr\u00e8s l’incendie \u2192<\/a><\/p>\n

Explore the interactive Vintage Chicago Map<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chapitre 2 : Les premiers colons de Chicago, 1813\u20131870 Un fort reconstruit, une fronti\u00e8re reconquise Le fort Dearborn reconstruit \u00e0 l’embouchure de la rivi\u00e8re Chicago, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-34060","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLes d\u00e9buts de la colonisation \u00e0 Chicago, 1813-1870 | L'histoire d'un Cliff Dweller - William J. 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